「19.99，交個(gè)朋友?！?/p>

19.99 萬(wàn)這個(gè)雷總口中「有點(diǎn)難度」的價(jià)格，終于被友商搞出來(lái)了。

5 月 13 日，智己 L6 正式上市，中大型純電轎車、標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、8295 芯片、續(xù)航 650km 起步 ，這些配置疊加在一起，官方售價(jià)為 21.99-34.59 萬(wàn)元，權(quán)益價(jià)格 19.99 萬(wàn)起。這個(gè)定位、尺寸和價(jià)格，很難不讓人小米 SU7 聯(lián)想到一起。

不過(guò)，有了一個(gè)月前那場(chǎng)預(yù)售發(fā)布會(huì)的前車之鑒，這次的智己全程沒(méi)有小米、沒(méi)有煽情，更多的是自家產(chǎn)品的配置、干貨、價(jià)格。

不再提小米的智己 L6，開始找回自我。

全系標(biāo)配，產(chǎn)品力才是第一生產(chǎn)力

關(guān)于智己 L6 這款車，之前在靜態(tài)體驗(yàn)的視頻中我們已經(jīng)詳細(xì)的介紹過(guò)，這次上市我們來(lái)看看配置上的「干貨」。

這次智己 L6 一共推出了 5 個(gè)版本，結(jié)合上市權(quán)益價(jià)格，分別是:

智己 L6 Max 標(biāo)準(zhǔn)版，19.99 萬(wàn)元；

智己 L6 Max 長(zhǎng)續(xù)航版，23.99 萬(wàn)元；

智己 L6 Max 超長(zhǎng)續(xù)航版，25.59 萬(wàn)元；

智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版，28.59 萬(wàn)元；

智己 L6 Max 光年版，32.59 萬(wàn)元。

這五個(gè)版本的主要區(qū)別在三電系統(tǒng)上。

標(biāo)準(zhǔn)版用了 400V 平臺(tái)，75kWh 磷酸鐵鋰電池，后驅(qū)功率 216kW，CLTC 續(xù)航 650km，充電 15 分鐘續(xù)航增加 320km；

長(zhǎng)續(xù)航版、超長(zhǎng)續(xù)航版和超強(qiáng)性能版都采用了高壓平臺(tái)，長(zhǎng)續(xù)航版搭載 83 度電池包，CLTC 續(xù)航 850km；超長(zhǎng)續(xù)航版和超強(qiáng)性能版都搭載了 100 度電池包，功率分別為后驅(qū) 300kW 、四驅(qū) 579kW 。

這三款高壓平臺(tái)的車型，快充可以做到 15 分鐘續(xù)航增加 610km。

這里想再勸車企一次，800V 高壓平臺(tái)這個(gè)概念的電壓范圍已經(jīng)包含了 550V～950V，就別再用「準(zhǔn) 900V」的新名字來(lái)考驗(yàn)消費(fèi)者的學(xué)習(xí)能力了。

光年版也就是「固態(tài)電池」版本，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)采用了清陶能源的「半固態(tài)電池」，電池包容量 133 度，預(yù)計(jì) 10 月開始交付。

除了三電系統(tǒng)上的差別外，智己 L6 的幾個(gè)版本之間在配置上簡(jiǎn)潔了許多:靈犀底盤，全系標(biāo)配；后輪轉(zhuǎn)向，全系標(biāo)配；激光雷達(dá)，全系標(biāo)配；高通 8295 芯片和英偉達(dá) Orin-X，全系標(biāo)配；ISC 智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)，全系標(biāo)配。

另外，3999 元，可以升級(jí) CDC 電磁減震、空氣懸架、4 門雙層夾膠靜音玻璃、真皮座椅等配置；支持城區(qū) NOA 的 IMAD 智能駕駛，免費(fèi)試用兩年。

智己 L6 的智能駕駛升級(jí)了「去高精地圖城區(qū) NOA 」，二季度開始去高精地圖的城區(qū) NOA開啟公測(cè)，給出的目標(biāo)是年底前「全國(guó)都能開」。這次的升級(jí)除了擺脫對(duì)高精地圖的依賴，也對(duì)復(fù)雜路口通行、夜晚窄橋連續(xù)極限避讓等場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化。前不久，GeekCar?在上海搶先體驗(yàn)了智己的無(wú)圖城區(qū) NOA ，我們?cè)谝曨l里看看具體表現(xiàn):

盡管這次智己 L6 這次全程沒(méi)有提小米，不過(guò)同樣作為尺寸接近的中大型純電轎車，被拿來(lái)比較是不可避免的。

除了智駕外，在智艙方面智己 L6 在硬件上采用了高通 8295 芯片，配合家族化的雙聯(lián)屏+車控屏，差別是取消了雙聯(lián)屏的升降模式，實(shí)用性更強(qiáng)了。軟件上采用了 IMO 3.0 系統(tǒng)，主要在人機(jī)共價(jià)和安全性方面進(jìn)行了升級(jí)。

比如，DZT 動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)和雨夜模式更像是一種夜間補(bǔ)盲模式，在晚上視野不好的時(shí)候，通過(guò)追蹤標(biāo)記和不同色彩的區(qū)分，讓晚上不容易被看到的行人、電動(dòng)車更醒目；City Drive 模式則通過(guò)大模型，推薦周邊的景點(diǎn)、美食，前幾年我們能在不少概念車上看到類似把導(dǎo)航跟路邊推薦信息融合在一起展示的 HUD 功能，智己算是把這個(gè)功能放在了中控屏幕上，也算是一種導(dǎo)航和商業(yè)化融合的創(chuàng)新嘗試。

而且有了 8295 芯片的加持，智己 L6 在車機(jī)界面的效果渲染上下了不少功夫，用智己自己的話來(lái)說(shuō)叫「視覺(jué)效果媲美 3A 游戲大作」。對(duì)于車機(jī)界面是偏好簡(jiǎn)潔實(shí)用派，還是炫酷游戲風(fēng)，可以說(shuō)見仁見智，不過(guò)從 GeekCar 的體驗(yàn)來(lái)看，并沒(méi)有因?yàn)殇秩拘Ч麪奚w的體驗(yàn)，流暢度還是不錯(cuò)的。

從配置來(lái)看，智己 L6 和小米 SU7 的最低配相比，價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)是動(dòng)力性略低；智己 L6 的長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航和超強(qiáng)性能版動(dòng)力性更強(qiáng)，也更符合智己一直對(duì)自己「駕控」、「性能」賣點(diǎn)的定位。

翻譯翻譯「黑科技」

最近有個(gè)說(shuō)法:傳統(tǒng)車企要向手機(jī)廠商學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)「營(yíng)銷」，當(dāng)然，手機(jī)廠商也應(yīng)該向汽車巨頭學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)「研發(fā)」。

相比于學(xué)習(xí) CEO 下場(chǎng)直播，車企們更需要學(xué)習(xí)的恐怕是如何在發(fā)布會(huì)上把產(chǎn)品賣點(diǎn)說(shuō)的通俗易通，讓消費(fèi)者感同身受。

這一點(diǎn)在智己 L6 身上體現(xiàn)的很明顯。在智己 L6 這款車上，我們能看到很多黑科技，這些黑科技都有一個(gè)「狂拽炫酷」的名字:靈蜥底盤、颶風(fēng)電機(jī)、光年電池、云臺(tái)制動(dòng)…… 初聽炫酷新奇，仿佛科幻電影里的特技，但是對(duì)于名字背后能帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)，就要考驗(yàn)消費(fèi)者的學(xué)習(xí)能力了。

我們就幫大家翻譯翻譯這些「黑科技」背后的功能。

首先是靈犀底盤，從官方介紹來(lái)看，靈犀底盤支持全車三軸六自由度整車運(yùn)動(dòng)的協(xié)同管理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把原本通過(guò)物理連接的底盤，用處理速度更快的芯片來(lái)統(tǒng)籌控制，響應(yīng)速度更快更靈活。

比如，雪天積水時(shí)，能減少打滑測(cè)偏；高速避險(xiǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)彎制動(dòng)更靈敏。

怎么體現(xiàn)這種躲避障礙物的能力呢？最直接的指標(biāo)就是麋鹿測(cè)試了。

麋鹿測(cè)試，就是在樁筒擺放出的 S 型車道，讓?汽車以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)后，然后在不踩剎車和油門的情況下，高速閃避，來(lái)測(cè)試穩(wěn)定、極限避險(xiǎn)的極限值。穩(wěn)定性，意味著車不能碰任何樁桶；極限避險(xiǎn)能力，就是車速越高成績(jī)?cè)胶?。一般?lái)說(shuō)，麋鹿測(cè)試成績(jī)?cè)?0—79km/h 被認(rèn)為是良好，超過(guò) 80km/h 則被認(rèn)為是優(yōu)秀。這次，智己L6的麋鹿測(cè)試成績(jī)是 90.96km/h ，絕對(duì)算得上是國(guó)產(chǎn)電車?yán)锏膬?yōu)等生了，這個(gè)成績(jī)非?？简?yàn)一臺(tái)車的操控性能和底盤調(diào)校水平。

再加上標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向，讓一款中大型轎車的轉(zhuǎn)彎半徑只有 4.99 米，大車難調(diào)頭、難轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題就可以解決了，甚至還能橫著走、原地掉頭，在 20 萬(wàn)+的價(jià)位提供仰望 U8 百萬(wàn)級(jí)的功能。

另外，在電機(jī)方面，智己 L6 搭載的「颶風(fēng)電機(jī)」最高每分鐘 21000 轉(zhuǎn)，這讓單電機(jī)版 L6 零百加速已經(jīng)達(dá)到 4.6S；雙電機(jī)綜合最大功率為 579kW，零百加速時(shí)間 2.74 秒，極速達(dá)到308km/h。

再來(lái)看光年固態(tài)電池，固態(tài)電池/半固態(tài)電池最大的特點(diǎn)，一個(gè)是能量密度大，另一個(gè)是更安全，自燃風(fēng)險(xiǎn)低。

根據(jù)智己 L6 的固態(tài)電池供應(yīng)商清陶能源介紹，目前第一代半固態(tài)電池液體含量 5-15%，單體能量密度達(dá) 368Wh/kg，這也讓光年版能塞下一塊 133 度的電池包。而且從成本上來(lái)看，相比于 100 度電池包，光年版這多出來(lái)的 33 度電在售價(jià)上高出了 3 萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格差對(duì)于想嘗試新科技的用戶來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有貴到不能接受的程度。

最后

從智己 L7、LS7 到 LS6，再到這次上市的智己 L6，在配置和產(chǎn)品力方面智己一直沒(méi)輸過(guò)，但是似乎也一直沒(méi)有找清楚自己產(chǎn)品的定位，以及適合自己的營(yíng)銷打發(fā):從突出駕控體驗(yàn)、藝術(shù)聯(lián)名、元宇宙，到與友商 PK 硬剛……

直到一個(gè)月前智己 L6 預(yù)售發(fā)布會(huì)與小米汽車之間的風(fēng)波。有人說(shuō)這發(fā)布會(huì)史上的滑鐵盧，也有人說(shuō)這是走「黑紅路線」，但我想這對(duì)于智己來(lái)說(shuō)是一次不破不立的經(jīng)歷。

正是因?yàn)檫@次風(fēng)波，我們看到智己 L6 的發(fā)布會(huì)變得格外緊湊，定價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力，也更能重視自家在產(chǎn)品和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

截至昨天發(fā)布會(huì)結(jié)束，智己 L6 收到了 29000 份預(yù)定訂單。營(yíng)銷也許會(huì)錦上添花，但消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)為了真誠(chéng)的產(chǎn)品力買單。

從這個(gè)角度來(lái)看，智己 L6 正在逐漸找回自己。