1999年，全世界對新千年的到來充滿期待。倫敦送上了當(dāng)時(shí)世界上最大的摩天輪倫敦眼，紐約獻(xiàn)上了時(shí)代廣場百萬人同時(shí)參與的24小時(shí)慶典，巴黎正計(jì)劃讓埃菲爾鐵塔成為世界上最大的燈柱......而作為參與并推進(jìn)中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化、中國最早的轎車合資企業(yè)，上汽大眾為中國民眾獻(xiàn)上的新千年禮物則是帕薩特。

這款誕生于千禧年之際的中高端轎車，不僅延續(xù)了桑塔納在中國的輝煌，更標(biāo)志著上汽大眾開啟了本土化研發(fā)的新篇章?；乜催@一段故事可以發(fā)現(xiàn)，in China for China的理念，早在當(dāng)年上汽大眾堅(jiān)定走以自主研發(fā)和中國用戶需求為中心的發(fā)展路線時(shí)，便有跡可循。

推出中高端轎車 恰逢其時(shí)

上世紀(jì)90年代，桑塔納旋風(fēng)席卷全國，隨著中德聯(lián)合開發(fā)的桑塔納2000型投產(chǎn)，上汽大眾整體國產(chǎn)化率繼續(xù)提高，這意味著上汽大眾逐步實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初引入桑塔納的目標(biāo)mdash;mdash;初步形成高質(zhì)量的生產(chǎn)體系。另一方面，桑塔納2000型的成功，也增強(qiáng)了上汽大眾堅(jiān)持自主研發(fā)的信心和決心。

彼時(shí)，正值國內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、人民消費(fèi)水平迅速提升的時(shí)期，汽車市場的消費(fèi)需求急速增長。對于作為一種身份象征的中高端轎車，國民也展現(xiàn)出了極大的熱情。

于上汽大眾而言，國產(chǎn)化成了，市場規(guī)模穩(wěn)了，消費(fèi)需求有了，推出一款中高端轎車恰逢其時(shí)。

1999年12月15日，上汽大眾首輛帕薩特轎車下線

1999年12月15日，首輛帕薩特轎車下線，2000年正式登陸中國市場，繼桑塔納之后，上汽大眾打出了第二張王牌。事實(shí)上，在帕薩特來到中國前，它在海外已經(jīng)名聲大噪，不僅是因?yàn)樗L期與奧迪共用平臺(tái)，更是由于它對未來的先鋒實(shí)驗(yàn):它是新大眾系列的第一款車型，從采用水冷前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，到讓流線型又重回汽車時(shí)尚前沿，成為當(dāng)時(shí)歐洲大陸最先進(jìn)的轎車之一。

PASSAT這個(gè)命名，源自一股季風(fēng)的名字，承載著大眾汽車希望帕薩特風(fēng)行全球的美好愿望，而帕薩特也確實(shí)做到了，在進(jìn)入中國之后更是重新定義了中國B級車的標(biāo)準(zhǔn)。

在推出后的5年時(shí)間內(nèi)，帕薩特在中國取得了驚人的超40萬輛的銷量。今年又賺了多少輛帕薩特？成了當(dāng)時(shí)商人之間問候打趣的經(jīng)典話術(shù)，這中間有生意場上的得意，也有對未來的憧憬。在那個(gè)敢闖敢干的年代，帕薩特成為了新世紀(jì)中高端轎車的代名詞。

叫好又叫座 本土化研發(fā)立功

對于國人來說，最令人印象深刻的，就是帕薩特的那一道空前的如彩虹般的車頂弧線。

從70年代初，汽車方盒子外形已經(jīng)風(fēng)靡多時(shí)，而帕薩特則打破了這個(gè)桎梏，將空氣動(dòng)力學(xué)和汽車美學(xué)有機(jī)結(jié)合，塑造了一個(gè)令人心動(dòng)的車身外形:它的車頂線如一道彩虹橫跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部縱梁。這道彩虹不僅使帕薩特的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.28，大大降低了風(fēng)噪，而且在高速行駛時(shí)，空氣還會(huì)對汽車產(chǎn)生負(fù)升力，行駛穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)省油。

以產(chǎn)品本土化改進(jìn)為主旨的創(chuàng)新，是帕薩特成為經(jīng)典的重要原因。相比海外版的帕薩特B5，中國版的帕薩特在長度上達(dá)到了4780mm，加長了77cm，軸距也達(dá)到了2803mm，加長了100mm。軸距的加長，使得車頂彩虹線條的弧度更為舒展，外形更加優(yōu)雅，更使得帕薩特?fù)碛辛丝氨菴級車的后座空間。帕薩特的成功更是引領(lǐng)了中國車市加長的風(fēng)潮，奧迪A6、寶馬5系、奔馳E系都紛紛效仿，專為中國市場推出加長版。

同時(shí)，在帕薩特車型引進(jìn)中國的契機(jī)下，上汽大眾建設(shè)了一座全新的整車廠，制造工藝達(dá)到世界汽車工業(yè)最新水平，把空腔注蠟、激光焊接、渦輪增壓等前沿科技都帶到了國內(nèi)。叫好又叫座的帕薩特一時(shí)間風(fēng)頭無兩，中國汽車制造也在此時(shí)看到了更多可能。

帕薩特的成績并非一日之功，這背后離不開上汽大眾對自主創(chuàng)新和本土化研發(fā)的長期堅(jiān)持。1992年，上汽大眾就派遣九人小組奔赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯(lián)合開發(fā)，加速自主研發(fā)技術(shù)的儲(chǔ)備。1997年，上汽大眾投資30多億，建設(shè)擁有試制試驗(yàn)基地和專業(yè)轎車試車場的技術(shù)中心。借著技術(shù)中心的成立，上汽大眾實(shí)現(xiàn)了與德國大眾同等標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋車身開發(fā)、電氣、底盤、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)與整車匹配開發(fā)的能力。1998年，上汽大眾挑選了40名年輕的工程師，前往德國大眾進(jìn)行歷時(shí)三年的開發(fā)全流程培訓(xùn)，回國后成為技術(shù)中心各領(lǐng)域的核心骨干。

2005年11月24日，上汽大眾Passat領(lǐng)馭上市

在帕薩特之后，2005年帕薩特領(lǐng)馭、2011年全新一代帕薩特、2021年雙前臉帕薩特等車型陸續(xù)走向市場，款款皆經(jīng)典，體現(xiàn)了上汽大眾對技術(shù)創(chuàng)新能力的不懈追求和對中國市場的獨(dú)到理解。以帕薩特領(lǐng)馭來講，這款車型在中德合作的歷史上具有里程碑式的意義，標(biāo)志著德國大眾最新的造型理念與中國文化的成功融合。

帕薩特的推出，標(biāo)志著上汽大眾摸索出滿足中國用戶實(shí)際需求的新路，也夯實(shí)了上汽大眾本土化創(chuàng)新研發(fā)的基石。經(jīng)歷四十年的發(fā)展，上汽大眾推出了一款又一款國民車，贏得了2800萬用戶的信賴。未來，上汽大眾將持續(xù)融合中德股東雙方的優(yōu)勢技術(shù)和資源，進(jìn)一步提升企業(yè)產(chǎn)品力和創(chuàng)新能力，為中國消費(fèi)者帶來更多樣化的選擇。