最近，寶馬i3“終端售價打骨折，起步只要17萬”這件事兒沖上了車圈熱搜。

其實在目前，我們對新車降價這件事早已見怪不怪了。只不過，寶馬這樣的一線豪華品牌，竟然主動低頭，這還是比較罕見的。

那么在今天，我們就再來復(fù)盤一下，在近期BBA三大一線豪華品牌中，有哪些車的折扣比較大。而隨著BBA大面積降價促銷，又會為整個豪華汽車市場帶來怎樣的影響？

BBA新能源狂降，燃油車也來湊熱鬧

在六月的第一周，筆者是在網(wǎng)絡(luò)上看到了多款寶馬、奔馳、奧迪車型降價的消息。于是在周內(nèi)，也抽了一個時間去進行實地的調(diào)查。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，BBA三大豪華品牌的4S店內(nèi)，給出的優(yōu)惠信息基本上與網(wǎng)絡(luò)上流傳出的數(shù)據(jù)一致。

首先是在寶馬品牌中，除了i3這款純電中型轎車外，寶馬iX3 SUV、寶馬i5等純電動汽車同樣具有10萬元以上的大幅度優(yōu)惠。

而在燃油車陣營中，寶馬主力車型如3系、X3等車型的降價幅度略小。其中，寶馬3系和寶馬X3的終端優(yōu)惠額度分別為7萬元、9萬元。

其次是奔馳品牌，這一豪華品牌同樣是新能源優(yōu)惠額度大于燃油車。EQ系列的優(yōu)惠額度，基本上在10萬元到20萬元區(qū)間不等，車型指導(dǎo)價越貴、優(yōu)惠力度也就越大。

而對比之下，奧迪品牌算是比較特殊，因為在它品牌內(nèi)，燃油車有著充足的優(yōu)惠額度。

比如其入門級的A3兩廂車，低配版車型指導(dǎo)價為20.31萬元，而在優(yōu)惠后，終端價僅為13.20萬元，幾乎相當(dāng)于6.5折；奧迪A4L，也算是奧迪品牌內(nèi)的暢銷車，其40TFSI低配版的指導(dǎo)價為32.18萬元，但終端售價卻已經(jīng)跌破20萬。

其實透過BBA三大豪華品牌在近期的促銷動向，我們不難發(fā)現(xiàn)，如今汽車市場的競爭烈度還是挺大的。BBA多款車型的終端優(yōu)惠價格，幾乎可以用“自降身段”來形容了。當(dāng)然，這些車的降價，也利好于消費者，大家可以用更劃算的價格，去享受豪華品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。

那么在接下來，我們分條分析:這些降價的BBA，哪些值得買、哪些不值得買。

第一:購買現(xiàn)階段BBA新能源，需謹(jǐn)慎

寶馬i3之所以會爆出17萬入門的低價，很重要的一個原因，就是“國產(chǎn)新能源太強，寶馬也卷不動了”。其實，如果把同級別車型放在明面上進行對比，我們可以很清晰地發(fā)現(xiàn)期間的差異。

寶馬i3的指導(dǎo)價為35.39萬元-41.39萬元，論價格，它甚至比極氪001和小米SU7還要昂貴。而論級別的話，寶馬i3其實與極氪007處于同一水準(zhǔn)。

但是，如果卷實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，寶馬i3真的沒有實力去和國產(chǎn)品牌卷。

1. 論智能化實力的話，其實不用多說，寶馬這樣的德國豪華品牌，很難跟得上國產(chǎn)品牌的腳步。光一個激光雷達(dá)和Orin-X智駕芯片，就是外資豪華品牌們所稀缺。至于大模型算法、人工智能技術(shù)、軟硬件解耦電子電氣架構(gòu)等技術(shù)就更不用提了，很多外資品牌在現(xiàn)階段還只處于“研發(fā)階段”。

1. 寶馬i3這樣的外資豪華品牌車型，其實三電技術(shù)也卷不過國產(chǎn)品牌。

同樣是二十多萬的價格，極氪007可以把CLTC續(xù)航做到870Km，而寶馬i3最高還不到600Km。同時，根據(jù)很多用戶的反饋，寶馬i3的實際續(xù)航還不到300Km。

性能、續(xù)航等多項硬實力的脫節(jié)，可以說直接造就了主流豪華品牌新能源車今天的這個局面。事實上，寶馬、奧迪等品牌還在積極地研發(fā)下一代新能源車型，其中的典型代表就是寶馬新世代概念車和奧迪Q6 e-tron。

從現(xiàn)有的賬面數(shù)據(jù)來看，它們的下一代電動車其實都還算不錯。但是，BBA的技術(shù)在進步，我們國產(chǎn)品牌的技術(shù)也在進步。在下一代車型上，它們之間的差距很有可能被拉得更大。

所以基于目前的這些信息，筆者認(rèn)為在現(xiàn)階段“抄底”購買寶馬i3等“骨折價”車型，并不算是一個太明智的選擇。但是話又說回來，一部分消費者購買寶馬i3圖的不是產(chǎn)品力，而是“面子加成”。開一臺寶馬i3出門，總比開一臺售價差不多的比亞迪漢EV出門更有面子吧。

第二:抄底BBA燃油車，正當(dāng)時！

在筆者看來，BBA三大豪華品牌的核心優(yōu)勢，不在于新能源車，而在傳統(tǒng)燃油車上面。

近段時間以來，奧迪A6L在中大型轎車領(lǐng)域，銷量表現(xiàn)一直都很不錯。

這款車的銷量優(yōu)勢，除了有新一代寶馬5系的映襯之外，還有自身降價的原因。

在目前，奧迪A6L的終端優(yōu)惠幅度超過了10萬元，只需要31.40萬的終端裸車價，就能入手一線豪華品牌的C級轎車。

同時，奧迪A3、奧迪A4L以及奧迪Q5L等多款燃油車型也有較大幅度的優(yōu)惠。從終端價格來看，它們幾乎都“自降級別”。

其實對于消費者而言，在現(xiàn)階段抄底入手這些燃油車型還是比較劃算的。一方面，在現(xiàn)階段，燃油車與新能源車處于五五開的態(tài)勢。而客觀來說，很多國產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨募夹g(shù)性能，還沒有達(dá)到一線豪華品牌的水準(zhǔn)。所以在現(xiàn)階段入手這些燃油車，整體性價比會很高。

其次，在筆者看來，汽車市場的大幅度優(yōu)惠、大幅度降價浪潮，也可能將在不就之后過去。屆時，不少車型的價格會有所回升。

原因很簡單，價格大戰(zhàn)并不是一個長久之計。汽車企業(yè)不僅是在為消費者造車，更肩負(fù)著帶動就業(yè)、增加稅收等社會責(zé)任。所以長遠(yuǎn)來看，車企必定會為利潤考量，結(jié)束這場無序的價格戰(zhàn)。

而在目前，我們也看到了價格戰(zhàn)即將結(jié)束的一些苗頭。比如秦L DM-i上市，價格重新回到了9.98萬的起售區(qū)間；再比如，小米SU7等新車上市，并無終端優(yōu)惠。在這些企業(yè)的帶動下，價格大戰(zhàn)將會轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值大戰(zhàn)，諸如奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌，會處于維持品牌調(diào)性這一目的，提升產(chǎn)品力并且縮減優(yōu)惠幅度。

結(jié)語:

整體來看，在這兩個月的車市高壓態(tài)勢下，BBA三大一線豪華品牌也終于快要頂不住了。當(dāng)然，一線豪華品牌們降價的車型雖然很多，但是大家在選車的時候，一定要充分了解目標(biāo)車型的產(chǎn)品力，不要盲目入手。另外再多說一句，BBA三大豪華品牌的新車終端價格在現(xiàn)階段雖然不高，但豪華品牌的后續(xù)維保成本也不低，大家需要謹(jǐn)慎入手。