智己劉濤：單純?nèi)ゲ┝髁?，不是我們的特?/h1>
發(fā)布時間：2024-06-08 02:22 來源：易車網(wǎng) 閱讀量：11833
智己越來越能豁得出去了。
5 月 14 日，智己 L6 正式上市，全系標配了靈犀數(shù)字底盤、四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達、英偉達 DRIVE Orin 254 TOPS 芯片以及高通驍龍 8295 芯片，而其上市權(quán)益價僅為 19.99 萬起。
高價值感受的配置結(jié)合不到 20 萬的起售價，智己 L6 的性價比在整個 20-30 萬級的市場中可謂是非常拔尖的存在。
不過汽車并不是單純依靠性價比就能賣出量的產(chǎn)品，它還要看品牌、渠道、制造工藝、交付效率等方方面面的問題。
目前來看，在產(chǎn)品的性價比方面，智己十分敢于邁大步行急軍，但在其他方面，智己還有很多地方需要補課。在智己 L6 上市后的群訪上，智己聯(lián)席 CEO 劉濤等智己高管表達了他們對此的看法。
以下是群訪的主要內(nèi)容，我們做了不改變原意的編輯:
Q:您對智己 L6 的銷量預期是什么？能否超過小米 SU7？
智己 L6 在三電、智駕、智艙、造型、內(nèi)外飾等方面絕對有超級爆品的潛質(zhì)，是一款又帥又實用的轎車。
智己 L6 的產(chǎn)品力非?！刚选?，價格也非?！刚选?，這得益于上汽集團深厚的技術(shù)底蘊、極其強大的供應鏈能力以及資源整合能力。
很難給出一個具體的銷量預期，但在綜合能力的加持下，我們相信短期內(nèi)，至少從產(chǎn)品力、性價比、跨代際技術(shù)演進的角度來看，市場上不會出現(xiàn)比 L6 更強的智能轎車產(chǎn)品。智己 L6 的銷量一定會進入行業(yè)前列。
Q:智己 L6 AEB 的工作速域是 8-130 km/h，智己為什么這么重視 AEB 功能？
智己 L6 的 AEB 技術(shù)的確非?！刚选埂?/p>
我一直信奉「生命不能 OTA，智能化必須 OTA」這句話，這也是智己汽車從創(chuàng)立品牌以來一直堅持的底層產(chǎn)品邏輯和價值觀。
如果我們的 AEB 能力不能超平均水平，如果我們智能駕駛能力沒有達到人類駕駛的安全性三倍以上的話，我們是不會給用戶 OTA 推送這些功能的，相對于性感的功能，我們更在乎人的安全。
Q:智己 L6 的定價能盈利嗎？
關(guān)于盈利性問題，確實是一個很大的挑戰(zhàn)。但相對來講，在同樣的規(guī)模下，智己有上汽強大的供應鏈體系加持，智己 L6 的盈利能力肯定是最強的。
汽車行業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)密集型和資源密集型行業(yè)，當達到一個相對平衡的銷量和規(guī)模時，成本會有明顯的下降，并且下降的幅度和空間很大。
另外想分享的是，強大的產(chǎn)品、炸裂的性能有時并不是靠成本堆砌來的。
舉一個例子，智己 L6 的 IM AD 智駕系統(tǒng)，使用的是目前地表最強的 AI 智駕芯片，只需要一顆高精度激光雷達，就能做到很多其他友商用兩顆甚至三顆激光雷達才能實現(xiàn)的智駕水平。
這是一個很有趣的選擇，當算法水平一般的時候，需要堆砌感知硬件和算力芯片來達到一些功能，但是當智己的智駕能力，包括 Transformer、BEV 的能力越來越強的時候，就可以大幅降低對算力、高價格激光雷達等感知硬件的依賴。
Q:您怎么看待在上次預售發(fā)布會中發(fā)生的營銷事件？
4 月 8 日的技術(shù)發(fā)布會本身是非常成功的。我們成功傳遞了全新的靈蜥數(shù)字底盤，傳遞了智己 L6 炸裂的性能和智能座艙的差異化能力。但還是要實事求是地講，我們在數(shù)據(jù)標注上出了一些錯誤，知錯就改是必須的。
另外我在發(fā)布會最后說的那幾句話確實是想單純地感謝一下小伙伴，但在表達上有些不妥當?shù)牡胤?。我們都是一起奮斗過來的，這幾年無論是競爭還是團隊的技術(shù)創(chuàng)新，所面臨的挑戰(zhàn)和競爭的壓力都非常大，小伙伴們非常努力而且也非常有創(chuàng)新、開拓的精神。
從這場事件當中我們也意識到流量是非常重要的，智己汽車作為一個新品牌，在流量的運營、管理方面還有很多要像互聯(lián)網(wǎng)公司學習的地方，在很多方面我們也做了復盤。
任何一個新品牌，任何一家公司，在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。單純與友商 PK 流量未必是我們的強項或者最強項，我們的最強項還是技術(shù)，真正做一些底層的技術(shù)創(chuàng)新，真正把用戶體驗和技術(shù)底層創(chuàng)新做最好的融合，這是我們真正的強項。
我們要把技術(shù)強項和用戶場景作為我們未來營銷的真正重點，單純?nèi)ゲ┝髁?，不是我們的特色，也不是我們所擅長的。
Q:靈蜥數(shù)字底盤在日常生活中可以給用戶具體帶來哪些利好？
在駕駛性上，魔鬼停車庫、雙向雙車道、小角度彎道等，這些在城市場景當中經(jīng)常遇到的痛點場景，可以通過靈蜥數(shù)字底盤做到比較好的處理，為用戶帶來前所未有的靈活體驗。
在安全性上，靈蜥數(shù)字底盤擁有比傳統(tǒng)的 ESP 快 30% 左右的救車效率，在冰雪路面、濕滑路面等場景下，智己 L6 都可以通過靈蜥數(shù)字底盤在安全性上做到比較重要的提升。
在舒適性上，我們希望在整個行駛的過程中，包括在剎車過程中，智己 L6 能通過靈蜥數(shù)字底盤，給用戶帶來舒適性的提升。比如在城市高速高架道路，下匝道的大角度彎道中，智己 L6 的云臺車身控制功能能夠高效抑制車身側(cè)傾，降低后排乘客暈車的可能性。
綜合來講，靈蜥數(shù)字底盤這樣一個全新技術(shù)，可以給大家?guī)盱`活性、舒適性和安全性的全新體驗。希望大家到門店試駕智己 L6 這款實車，相信會有更加強烈的感知。
Q:智己的的產(chǎn)品力這么好，為什么在交付數(shù)據(jù)上不好？
我們在營銷的持續(xù)性、品牌知名度、用戶的深刻體驗以及終端用戶體驗的傳遞方面，有很多需要提升的地方。
另外，中國現(xiàn)在的智能化技術(shù)已經(jīng)是領先世界，也領先了用戶的感知。技術(shù)進步得實在太快，而消費者可能對智能電動車的理解沒有行業(yè)技術(shù)發(fā)展這么快。所以尖端技術(shù)真正智能化了，但使用場景在終端傳遞給用戶時還需要磨合，有時候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶。
當我們把用戶認知和技術(shù)的壁壘縫合得越好，銷量轉(zhuǎn)化就會越好。我們想通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術(shù)亮點，雖然新技術(shù)傳遞給終端用戶需要一點時間，但這是一件難而正確的事，我們會堅持下去。
Q:靈蜥數(shù)字底盤是底盤系統(tǒng)的終極演進形態(tài)了嗎？
智能底盤未來的終極形態(tài)是智慧生命體，車身各部分既有獨立控制的能力，又能協(xié)同，就像寵物狗或者飛奔的獵豹，四肢的協(xié)同由小腦來協(xié)同。這個生命體的小腦就是我認為的數(shù)字底盤終極形態(tài)，區(qū)別在于這個小腦的算法要進步，我們的運動能力也要進步。
很多用戶覺得花了 20 來萬就能買到空氣懸架、智能電控減振器、四輪轉(zhuǎn)向等等，獲得感至少是好幾萬，但是我覺得，除了用戶的獲得感之外，更重要的是體驗感。
如果沒有四輪轉(zhuǎn)向，只有前輪轉(zhuǎn)向，后輪永遠是被拖拽的，就像一個生命體只有前腿跑步，而后腳被拖拽。因此數(shù)字底盤把四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、智能電控減振器集中控制，以便實現(xiàn)像生命體般的協(xié)調(diào)運動，這就是數(shù)字智慧底盤的底層邏輯。
總結(jié)下，我認為短期之內(nèi)甚至中期，智慧底盤的終極形態(tài)都將是 6 個自由度協(xié)同控制。隨著數(shù)字底盤軟件能力、整體協(xié)調(diào)運動控制的能力和控制水準不斷提升，這個生命體的運動能力也會更好。
Q:智己 L6 的用戶人群有哪些特點？
智己 L6 用戶的男女比例是 2 :1 左右，將近 70% 的用戶在高線城市生活。此外，超過 50% 的智己 L6 用戶是 90 后，同時無孩家庭用戶偏多。
Q:智己 LS6 在今年下半年會有什么動作嗎？
后續(xù) LS6 的改款、LS7 的改款會相繼上市。
從節(jié)奏上來講，智己未來產(chǎn)品上新的速度會向 3C 行業(yè)致敬，我們以后的產(chǎn)品迭代目標就是一年一迭代。
我們一年會形成 3-4 波新產(chǎn)品，既做品牌，做知名度，也做市場熱度，我們大概會沿著這樣的節(jié)奏去推出產(chǎn)品。今年我們還有兩款產(chǎn)品要推向市場，請大家期待。
Q:智己和 Momenta 是怎么合作的？
關(guān)于 Momenta，我們叫它「黃金合作伙伴」。
我們和 Momenta 之間是融合式的工作方式。在今年內(nèi)，我們的去高精地圖城市 NOA 會開通全國，這正是得益于與 Momenta 的非常高效且緊密的合作。Momenta 有幾百人在智己駐場辦公，大家真的是肩靠肩，背靠背地開發(fā)。
Q:空懸的成本為 5,000-8,000 一套，智己 3,999 元就可以升級，在成本上是怎么考慮的？
每一種技術(shù)都有相應的代價，但是數(shù)字底盤是一種跨時代的技術(shù)方案。從技術(shù)角度來說，空氣懸掛和智能電控減振器是數(shù)字底盤不可或缺的要素。不能因成本影響到整個核心產(chǎn)品、跨時代方案的推進，成本要考慮，性能也需要考慮。
Q:智己的發(fā)展是否達到了上汽集團和投資方的預期？
智己汽車成立了三年多時間，連續(xù)上市了 4 款全新車型，產(chǎn)品上新速度非?？?，技術(shù)迭代速度也非?？欤瑹o論是軟件，還是硬件，研發(fā)速度非?？?。
無論是技術(shù)創(chuàng)新、用戶場景創(chuàng)新，還是品牌創(chuàng)新，我們?nèi)匀蛔咴谇斑M的道路上。我們離真正的成功還有一段路要走，但是我們充滿信心。
Q:智己是否有出海的規(guī)劃？
實際上我們?nèi)ツ暌呀?jīng)嘗試小規(guī)模出口，也取得了一些成績。今年，我們會發(fā)力出口，下半年看成果。
Q:智己怎么看待 FSD 進入國內(nèi)？
這個問題很尖銳，也很客觀。過去幾年，F(xiàn)SD 并沒有成為特斯拉在中國熱銷的根本驅(qū)動力，但這次的確會對行業(yè)帶來壓力和挑戰(zhàn)。
特斯拉在視覺方面的能力非常強，而且在很多底層技術(shù)、底層算法方面的能力確實令人生畏。但是我們中國智能電動車品牌包括智己在內(nèi)，雖然有挑戰(zhàn)，但我們有很多機會，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
第一，我們更加了解中國人的駕駛習慣，更加了解中國的路況。這方面，F(xiàn)SD 理論上也可以做，可以通過大量的數(shù)據(jù)訓練。但如果按照現(xiàn)在特斯拉的裝備率，在數(shù)據(jù)積累方面，顯然心有余而力不足。我們已經(jīng)有幾年的積累，數(shù)據(jù)庫里有幾十億公里的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是沒有捷徑的。如果 FSD 真的想要在中國發(fā)力，在中國本地化的數(shù)據(jù)訓練也是必不可少的。所以，從這方面來講我們既有機會又有挑戰(zhàn)。
第二，短期內(nèi)，特斯拉不會選擇激光雷達，這可能也是一個另外的解決方案。對中國的復雜路況，市場已經(jīng)卷到了去高精地圖城市 NOA，以超強的視覺能力、底層 AI 算法，基于新模型，來豐富和增強我們的 AI 算法模型，同時疊加超遠距高精度激光雷達的輔助，我覺得我們也有機會獨辟蹊徑。
第三，剛才講到智己 L6 把智能駕駛、數(shù)字底盤和智能座艙相融合，從而解決在胡同、鬧市區(qū)轉(zhuǎn)彎、停車這些用戶每天都會碰到的痛點場景。我相信如果體驗足夠絲滑，真的「旦用難回」。這種真正解決日常出行痛點，是包括智己等車企在內(nèi)的獨特優(yōu)勢。壓力肯定有，但是我們通過加快迭代、加快數(shù)據(jù)訓練來保持差異化，就能走出獨特的技術(shù)發(fā)展道路。
總而言之，我們非常敬重特斯拉的技術(shù)方案，但是我們并不怕它。
Q:智己對 L6 Max 光年版的銷量有沒有預期？
從后臺的預訂訂單來看，智己 L6 Max 光年版的占比至少是 10% 以上。
Q:智己在提升銷量方面有什么計劃？
不僅要卷技術(shù)，還要在產(chǎn)品體驗方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到產(chǎn)品長虹只是時間問題，畢竟 LS6 連續(xù) 19 周位居中大型純電 SUV 銷量冠軍。
智己 L6 科技「大跨代」、定價「掀屋頂」、體驗「絕對顛覆認知」，領跑全賽道的「黑科技王炸」，對于銷量，我們有信心。
聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關(guān)方核實，文章觀點非本網(wǎng)觀點，僅供讀者參考。
智己越來越能豁得出去了。
5 月 14 日，智己 L6 正式上市，全系標配了靈犀數(shù)字底盤、四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達、英偉達 DRIVE Orin 254 TOPS 芯片以及高通驍龍 8295 芯片，而其上市權(quán)益價僅為 19.99 萬起。
高價值感受的配置結(jié)合不到 20 萬的起售價，智己 L6 的性價比在整個 20-30 萬級的市場中可謂是非常拔尖的存在。
不過汽車并不是單純依靠性價比就能賣出量的產(chǎn)品，它還要看品牌、渠道、制造工藝、交付效率等方方面面的問題。
目前來看，在產(chǎn)品的性價比方面，智己十分敢于邁大步行急軍，但在其他方面，智己還有很多地方需要補課。在智己 L6 上市后的群訪上，智己聯(lián)席 CEO 劉濤等智己高管表達了他們對此的看法。
Q:您對智己 L6 的銷量預期是什么？能否超過小米 SU7？
智己 L6 在三電、智駕、智艙、造型、內(nèi)外飾等方面絕對有超級爆品的潛質(zhì)，是一款又帥又實用的轎車。
智己 L6 的產(chǎn)品力非?！刚选?，價格也非?！刚选?，這得益于上汽集團深厚的技術(shù)底蘊、極其強大的供應鏈能力以及資源整合能力。
很難給出一個具體的銷量預期，但在綜合能力的加持下，我們相信短期內(nèi)，至少從產(chǎn)品力、性價比、跨代際技術(shù)演進的角度來看，市場上不會出現(xiàn)比 L6 更強的智能轎車產(chǎn)品。智己 L6 的銷量一定會進入行業(yè)前列。
Q:智己 L6 AEB 的工作速域是 8-130 km/h，智己為什么這么重視 AEB 功能？
智己 L6 的 AEB 技術(shù)的確非?！刚选埂?/p>
我一直信奉「生命不能 OTA，智能化必須 OTA」這句話，這也是智己汽車從創(chuàng)立品牌以來一直堅持的底層產(chǎn)品邏輯和價值觀。
如果我們的 AEB 能力不能超平均水平，如果我們智能駕駛能力沒有達到人類駕駛的安全性三倍以上的話，我們是不會給用戶 OTA 推送這些功能的，相對于性感的功能，我們更在乎人的安全。
Q:智己 L6 的定價能盈利嗎？
關(guān)于盈利性問題，確實是一個很大的挑戰(zhàn)。但相對來講，在同樣的規(guī)模下，智己有上汽強大的供應鏈體系加持，智己 L6 的盈利能力肯定是最強的。
汽車行業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)密集型和資源密集型行業(yè)，當達到一個相對平衡的銷量和規(guī)模時，成本會有明顯的下降，并且下降的幅度和空間很大。
另外想分享的是，強大的產(chǎn)品、炸裂的性能有時并不是靠成本堆砌來的。
舉一個例子，智己 L6 的 IM AD 智駕系統(tǒng)，使用的是目前地表最強的 AI 智駕芯片，只需要一顆高精度激光雷達，就能做到很多其他友商用兩顆甚至三顆激光雷達才能實現(xiàn)的智駕水平。
這是一個很有趣的選擇，當算法水平一般的時候，需要堆砌感知硬件和算力芯片來達到一些功能，但是當智己的智駕能力，包括 Transformer、BEV 的能力越來越強的時候，就可以大幅降低對算力、高價格激光雷達等感知硬件的依賴。
Q:您怎么看待在上次預售發(fā)布會中發(fā)生的營銷事件？
4 月 8 日的技術(shù)發(fā)布會本身是非常成功的。我們成功傳遞了全新的靈蜥數(shù)字底盤，傳遞了智己 L6 炸裂的性能和智能座艙的差異化能力。但還是要實事求是地講，我們在數(shù)據(jù)標注上出了一些錯誤，知錯就改是必須的。
另外我在發(fā)布會最后說的那幾句話確實是想單純地感謝一下小伙伴，但在表達上有些不妥當?shù)牡胤?。我們都是一起奮斗過來的，這幾年無論是競爭還是團隊的技術(shù)創(chuàng)新，所面臨的挑戰(zhàn)和競爭的壓力都非常大，小伙伴們非常努力而且也非常有創(chuàng)新、開拓的精神。
從這場事件當中我們也意識到流量是非常重要的，智己汽車作為一個新品牌，在流量的運營、管理方面還有很多要像互聯(lián)網(wǎng)公司學習的地方，在很多方面我們也做了復盤。
任何一個新品牌，任何一家公司，在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。單純與友商 PK 流量未必是我們的強項或者最強項，我們的最強項還是技術(shù)，真正做一些底層的技術(shù)創(chuàng)新，真正把用戶體驗和技術(shù)底層創(chuàng)新做最好的融合，這是我們真正的強項。
我們要把技術(shù)強項和用戶場景作為我們未來營銷的真正重點，單純?nèi)ゲ┝髁?，不是我們的特色，也不是我們所擅長的。
Q:靈蜥數(shù)字底盤在日常生活中可以給用戶具體帶來哪些利好？
在駕駛性上，魔鬼停車庫、雙向雙車道、小角度彎道等，這些在城市場景當中經(jīng)常遇到的痛點場景，可以通過靈蜥數(shù)字底盤做到比較好的處理，為用戶帶來前所未有的靈活體驗。
在安全性上，靈蜥數(shù)字底盤擁有比傳統(tǒng)的 ESP 快 30% 左右的救車效率，在冰雪路面、濕滑路面等場景下，智己 L6 都可以通過靈蜥數(shù)字底盤在安全性上做到比較重要的提升。
在舒適性上，我們希望在整個行駛的過程中，包括在剎車過程中，智己 L6 能通過靈蜥數(shù)字底盤，給用戶帶來舒適性的提升。比如在城市高速高架道路，下匝道的大角度彎道中，智己 L6 的云臺車身控制功能能夠高效抑制車身側(cè)傾，降低后排乘客暈車的可能性。
綜合來講，靈蜥數(shù)字底盤這樣一個全新技術(shù)，可以給大家?guī)盱`活性、舒適性和安全性的全新體驗。希望大家到門店試駕智己 L6 這款實車，相信會有更加強烈的感知。
Q:智己的的產(chǎn)品力這么好，為什么在交付數(shù)據(jù)上不好？
我們在營銷的持續(xù)性、品牌知名度、用戶的深刻體驗以及終端用戶體驗的傳遞方面，有很多需要提升的地方。
另外，中國現(xiàn)在的智能化技術(shù)已經(jīng)是領先世界，也領先了用戶的感知。技術(shù)進步得實在太快，而消費者可能對智能電動車的理解沒有行業(yè)技術(shù)發(fā)展這么快。所以尖端技術(shù)真正智能化了，但使用場景在終端傳遞給用戶時還需要磨合，有時候不如冰箱、彩電和顏色那么容易傳遞給用戶。
當我們把用戶認知和技術(shù)的壁壘縫合得越好，銷量轉(zhuǎn)化就會越好。我們想通過場景化方式讓用戶深入了解智己的技術(shù)亮點，雖然新技術(shù)傳遞給終端用戶需要一點時間，但這是一件難而正確的事，我們會堅持下去。
Q:靈蜥數(shù)字底盤是底盤系統(tǒng)的終極演進形態(tài)了嗎？
智能底盤未來的終極形態(tài)是智慧生命體，車身各部分既有獨立控制的能力，又能協(xié)同，就像寵物狗或者飛奔的獵豹，四肢的協(xié)同由小腦來協(xié)同。這個生命體的小腦就是我認為的數(shù)字底盤終極形態(tài)，區(qū)別在于這個小腦的算法要進步，我們的運動能力也要進步。
很多用戶覺得花了 20 來萬就能買到空氣懸架、智能電控減振器、四輪轉(zhuǎn)向等等，獲得感至少是好幾萬，但是我覺得，除了用戶的獲得感之外，更重要的是體驗感。
如果沒有四輪轉(zhuǎn)向，只有前輪轉(zhuǎn)向，后輪永遠是被拖拽的，就像一個生命體只有前腿跑步，而后腳被拖拽。因此數(shù)字底盤把四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、智能電控減振器集中控制，以便實現(xiàn)像生命體般的協(xié)調(diào)運動，這就是數(shù)字智慧底盤的底層邏輯。
總結(jié)下，我認為短期之內(nèi)甚至中期，智慧底盤的終極形態(tài)都將是 6 個自由度協(xié)同控制。隨著數(shù)字底盤軟件能力、整體協(xié)調(diào)運動控制的能力和控制水準不斷提升，這個生命體的運動能力也會更好。
Q:智己 L6 的用戶人群有哪些特點？
智己 L6 用戶的男女比例是 2 :1 左右，將近 70% 的用戶在高線城市生活。此外，超過 50% 的智己 L6 用戶是 90 后，同時無孩家庭用戶偏多。
Q:智己 LS6 在今年下半年會有什么動作嗎？
后續(xù) LS6 的改款、LS7 的改款會相繼上市。
從節(jié)奏上來講，智己未來產(chǎn)品上新的速度會向 3C 行業(yè)致敬，我們以后的產(chǎn)品迭代目標就是一年一迭代。
我們一年會形成 3-4 波新產(chǎn)品，既做品牌，做知名度，也做市場熱度，我們大概會沿著這樣的節(jié)奏去推出產(chǎn)品。今年我們還有兩款產(chǎn)品要推向市場，請大家期待。
Q:智己和 Momenta 是怎么合作的？
關(guān)于 Momenta，我們叫它「黃金合作伙伴」。
我們和 Momenta 之間是融合式的工作方式。在今年內(nèi)，我們的去高精地圖城市 NOA 會開通全國，這正是得益于與 Momenta 的非常高效且緊密的合作。Momenta 有幾百人在智己駐場辦公，大家真的是肩靠肩，背靠背地開發(fā)。
Q:空懸的成本為 5,000-8,000 一套，智己 3,999 元就可以升級，在成本上是怎么考慮的？
每一種技術(shù)都有相應的代價，但是數(shù)字底盤是一種跨時代的技術(shù)方案。從技術(shù)角度來說，空氣懸掛和智能電控減振器是數(shù)字底盤不可或缺的要素。不能因成本影響到整個核心產(chǎn)品、跨時代方案的推進，成本要考慮，性能也需要考慮。
Q:智己的發(fā)展是否達到了上汽集團和投資方的預期？
智己汽車成立了三年多時間，連續(xù)上市了 4 款全新車型，產(chǎn)品上新速度非?？?，技術(shù)迭代速度也非?？欤瑹o論是軟件，還是硬件，研發(fā)速度非?？?。
無論是技術(shù)創(chuàng)新、用戶場景創(chuàng)新，還是品牌創(chuàng)新，我們?nèi)匀蛔咴谇斑M的道路上。我們離真正的成功還有一段路要走，但是我們充滿信心。
Q:智己是否有出海的規(guī)劃？
實際上我們?nèi)ツ暌呀?jīng)嘗試小規(guī)模出口，也取得了一些成績。今年，我們會發(fā)力出口，下半年看成果。
Q:智己怎么看待 FSD 進入國內(nèi)？
這個問題很尖銳，也很客觀。過去幾年，F(xiàn)SD 并沒有成為特斯拉在中國熱銷的根本驅(qū)動力，但這次的確會對行業(yè)帶來壓力和挑戰(zhàn)。
特斯拉在視覺方面的能力非常強，而且在很多底層技術(shù)、底層算法方面的能力確實令人生畏。但是我們中國智能電動車品牌包括智己在內(nèi)，雖然有挑戰(zhàn)，但我們有很多機會，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
第一，我們更加了解中國人的駕駛習慣，更加了解中國的路況。這方面，F(xiàn)SD 理論上也可以做，可以通過大量的數(shù)據(jù)訓練。但如果按照現(xiàn)在特斯拉的裝備率，在數(shù)據(jù)積累方面，顯然心有余而力不足。我們已經(jīng)有幾年的積累，數(shù)據(jù)庫里有幾十億公里的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是沒有捷徑的。如果 FSD 真的想要在中國發(fā)力，在中國本地化的數(shù)據(jù)訓練也是必不可少的。所以，從這方面來講我們既有機會又有挑戰(zhàn)。
第二，短期內(nèi)，特斯拉不會選擇激光雷達，這可能也是一個另外的解決方案。對中國的復雜路況，市場已經(jīng)卷到了去高精地圖城市 NOA，以超強的視覺能力、底層 AI 算法，基于新模型，來豐富和增強我們的 AI 算法模型，同時疊加超遠距高精度激光雷達的輔助，我覺得我們也有機會獨辟蹊徑。
第三，剛才講到智己 L6 把智能駕駛、數(shù)字底盤和智能座艙相融合，從而解決在胡同、鬧市區(qū)轉(zhuǎn)彎、停車這些用戶每天都會碰到的痛點場景。我相信如果體驗足夠絲滑，真的「旦用難回」。這種真正解決日常出行痛點，是包括智己等車企在內(nèi)的獨特優(yōu)勢。壓力肯定有，但是我們通過加快迭代、加快數(shù)據(jù)訓練來保持差異化，就能走出獨特的技術(shù)發(fā)展道路。
總而言之，我們非常敬重特斯拉的技術(shù)方案，但是我們并不怕它。
Q:智己對 L6 Max 光年版的銷量有沒有預期？
從后臺的預訂訂單來看，智己 L6 Max 光年版的占比至少是 10% 以上。
Q:智己在提升銷量方面有什么計劃？
不僅要卷技術(shù)，還要在產(chǎn)品體驗方面做更多的工作，做好品牌的提升，做好知名度的提升，做到產(chǎn)品長虹只是時間問題，畢竟 LS6 連續(xù) 19 周位居中大型純電 SUV 銷量冠軍。
智己 L6 科技「大跨代」、定價「掀屋頂」、體驗「絕對顛覆認知」，領跑全賽道的「黑科技王炸」，對于銷量，我們有信心。
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