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地平線(xiàn)的進(jìn)階之路:軟硬全棧技術(shù)與規(guī)模量產(chǎn)的雙輪驅(qū)動(dòng)

發(fā)布時(shí)間:2024-04-26 08:37   來(lái)源:蓋世汽車(chē)   閱讀量:6220   

在智能汽車(chē)的浪潮中,智駕技術(shù)正成為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)變革的核心動(dòng)力。一些前沿的技術(shù)公司憑借其創(chuàng)新能力和對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察,逐漸在行業(yè)中嶄露頭角,成為引領(lǐng)潮流的重要力量。

地平線(xiàn)無(wú)疑是其中的佼佼者。

4月24日,地平線(xiàn)舉辦“征程所向,向高而行”——2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。立足于智能駕駛時(shí)代,地平線(xiàn)憑借對(duì)軟硬結(jié)合全棧技術(shù)理念的前瞻預(yù)判和深厚積累,重磅發(fā)布新一代車(chē)載智能計(jì)算方案征程6系列以及Horizon SuperDrive?全場(chǎng)景智能駕駛解決方案。

圖源:地平線(xiàn)

征程6和SuperDrive高階智駕方案的出現(xiàn),是地平線(xiàn)軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)實(shí)力與規(guī)模量產(chǎn)的策略布局的階段性顯露,將進(jìn)一步鞏固其智駕科技公司第一陣營(yíng)的領(lǐng)先身位。

地平線(xiàn)的“新征程”

縱觀(guān)地平線(xiàn)征程家族計(jì)算方案的研發(fā),其實(shí)有一條比較清晰的脈絡(luò),與行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)深度契合。

征程2,聚焦智能駕駛輔助與主動(dòng)安全;征程3,引領(lǐng)高速NOA與行泊一體規(guī)模化量產(chǎn);征程5,領(lǐng)跑高階智駕域控計(jì)算方案市場(chǎng);征程6,則是覆蓋低到高階全場(chǎng)景智能駕駛量產(chǎn)需求,實(shí)現(xiàn)從單點(diǎn)式向系列化的關(guān)鍵躍遷。

征程6系列的出現(xiàn),恰逢其時(shí)。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù),2023年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)L2級(jí)別 標(biāo)配量達(dá)370萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率超過(guò)51%。

在高階智駕迎來(lái)拐點(diǎn)之際,智駕市場(chǎng)實(shí)際上呈現(xiàn)出一種“混雜”發(fā)展的狀態(tài):既有城市NOA技術(shù)的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng),也有L3級(jí)別技術(shù)的蓄勢(shì)待發(fā),同時(shí),低級(jí)別的智駕功能也在持續(xù)的開(kāi)拓市場(chǎng)。

這種多層次、多技術(shù)路線(xiàn)的并存狀態(tài)反映的是市場(chǎng)和用戶(hù)的多元化需求。

而對(duì)于車(chē)企,不僅要求計(jì)算方案能夠靈活適應(yīng)不同環(huán)境,提供相應(yīng)的感知能力和決策支持,還需要具備開(kāi)放易用的特性,能夠高效支持不同定位車(chē)型的各種智能駕駛應(yīng)用的開(kāi)發(fā)和部署。最重要的是在性能和成本效益之間取得平衡。

此次征程6系列共推出六個(gè)版本,包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P,從一體機(jī)到域控,從主動(dòng)安全到全場(chǎng)景智駕,可全方位覆蓋智能駕駛?cè)A應(yīng)用,面向不同智能駕駛場(chǎng)景進(jìn)行了計(jì)算方案的靈活配置。

圖源:地平線(xiàn)

其中,征程6B主要面向低階智駕市場(chǎng),致力于打造業(yè)界最強(qiáng)性?xún)r(jià)比主動(dòng)安全一體機(jī)方案;面向中階智駕市場(chǎng),地平線(xiàn)推出可支持城區(qū)性?xún)r(jià)比方案的征程6M,以及可支持高速NOA的征程6E,并提供符合AEC-Q104車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的SiP模組和Matrix 6域控參考設(shè)計(jì),以超高集成度實(shí)現(xiàn)更低的功耗和更優(yōu)的系統(tǒng)成本。

面向高階智駕市場(chǎng),地平線(xiàn)則推出了專(zhuān)為新一代全場(chǎng)景智能駕駛而生的征程6P,其擁有高集成度、高算力、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全等六大產(chǎn)品特性,單顆征程6旗艦即可支持感知、規(guī)劃決策、控制等全棧計(jì)算任務(wù),支持全場(chǎng)景NOA功能。

如果僅僅是種類(lèi)多,并不足以稱(chēng)為“系列化”,更為重要的是,征程6擁有統(tǒng)一的硬件架構(gòu)、統(tǒng)一的工具鏈以及統(tǒng)一的軟件棧,具備同代一致、代際兼容、系統(tǒng)最優(yōu)的特性,并依托平臺(tái)化可拓展的計(jì)算架構(gòu),以及配套一致、完整成熟的智能駕駛量產(chǎn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

咱們一個(gè)個(gè)的看過(guò)來(lái):

統(tǒng)一的架構(gòu)意味著車(chē)企能夠更容易地進(jìn)行系統(tǒng)集成和升級(jí),助力降低開(kāi)發(fā)成本和提高生產(chǎn)效率。

統(tǒng)一的工具鏈和軟件棧為開(kāi)發(fā)者提供了穩(wěn)定的開(kāi)發(fā)環(huán)境,減少了軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的兼容性問(wèn)題,提高開(kāi)發(fā)效率。

同代一致與代際兼容,則代表在同一代產(chǎn)品中,不同的車(chē)型可以共享相同的技術(shù)和資源,同時(shí)保證不同代際之間技術(shù)的平滑過(guò)渡。

平臺(tái)化可拓展的計(jì)算架構(gòu)設(shè)計(jì)允許客戶(hù)在未來(lái)根據(jù)需要擴(kuò)展功能和服務(wù),確保了長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)升級(jí)的可能性。

配套一致、完整成熟的開(kāi)發(fā)平臺(tái)則是提供了一個(gè)全面的開(kāi)發(fā)環(huán)境,使得車(chē)企能夠在一個(gè)成熟的平臺(tái)上進(jìn)行高效的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和部署。

智駕產(chǎn)品需求呈差異化發(fā)展,卷價(jià)值和卷價(jià)格的本質(zhì),來(lái)自效率的瓶頸,解題關(guān)鍵在于計(jì)算底座的重構(gòu)?;诮y(tǒng)一硬件架構(gòu)、工具鏈以及軟件棧的計(jì)算方案是終極答案。

基于以上種種特性,征程6將支持其客戶(hù)快速開(kāi)發(fā)和部署智能駕駛應(yīng)用,快速響應(yīng)市場(chǎng)變化,加快產(chǎn)品上市時(shí)間,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得先機(jī)。

高階智駕樣板間

目前,中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了以“規(guī)模化量產(chǎn)”為核心的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期,對(duì)本土供應(yīng)商來(lái)說(shuō),未來(lái)幾年將是L2級(jí)智駕產(chǎn)品規(guī)?;?,并搶跑L2+/L2++級(jí)高階智駕市場(chǎng)的關(guān)鍵期,比拼的將是快速的規(guī)模化量產(chǎn)與降本,以及在有限的成本下實(shí)現(xiàn)更好的功能體驗(yàn)。

若說(shuō)征程6系列對(duì)應(yīng)的是如今市場(chǎng)各場(chǎng)景智能駕駛的量產(chǎn)需求,那么在此種多元化需求之下,行業(yè)更需要考慮的緊要問(wèn)題,是用戶(hù)真正需要的智駕體驗(yàn)到底為何?以及該如何打造下一代更普適的高階智駕系統(tǒng)。

因?yàn)橛脩?hù)需求的多樣性和復(fù)雜性,市場(chǎng)上的解決方案絕大多數(shù)還是不盡人意。特別在城市NOA內(nèi)卷不止的當(dāng)下,大多數(shù)車(chē)企的城市NOA仍處于起步階段,尚無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的智駕需求。

綜合來(lái)看,當(dāng)前的絕大多數(shù)用戶(hù)并不需要真正地實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,安全舒適、便宜可靠、智能高效等體驗(yàn)是核心訴求。

站在智能駕駛邁向全場(chǎng)景大規(guī)模普及的重要節(jié)點(diǎn),地平線(xiàn)認(rèn)為,智駕系統(tǒng)將經(jīng)歷從可用、好用到愛(ài)用的三個(gè)發(fā)展階段。而當(dāng)下量產(chǎn)的以城區(qū)NOA為代表的高階智駕系統(tǒng)尚未充分達(dá)到用戶(hù)眼中“可用”的標(biāo)準(zhǔn)。

圖源:地平線(xiàn)

此次地平線(xiàn)發(fā)布會(huì)的另一大重頭戲——全場(chǎng)景智能駕駛解決方案SuperDrive,提供了一種打造“好用”智駕方案的新解法。

據(jù)介紹,SuperDrive聚焦擬人化體驗(yàn)突破,憑借動(dòng)態(tài)、靜態(tài)、OCC三網(wǎng)合一的端到端感知架構(gòu),數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的交互式博弈算法,SuperDrive在不同的道路環(huán)境下均能兼顧場(chǎng)景通過(guò)率、通行效率和行為擬人,也能從容應(yīng)對(duì)擁堵匯流、路口交互-動(dòng)態(tài)Driveline、禮讓騎行人、擁堵?lián)Q道、城市環(huán)島通行等城區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景。

2023年以來(lái),“端到端”成為了自動(dòng)駕駛界絕對(duì)的“行業(yè)頂流”,特斯拉最新版本的FSD Beta v12就將城市街道駕駛堆棧升級(jí)為端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一技術(shù)路線(xiàn)。

目前,端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)目前存在的發(fā)展瓶頸仍然是傳統(tǒng)的三大問(wèn)題——算法、算力和數(shù)據(jù)。其中算力平臺(tái)需要支持更大規(guī)模的端到端的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里面的網(wǎng)絡(luò);數(shù)據(jù)層面需要有海量的、非常多樣性的,能夠覆蓋普通用戶(hù)生活場(chǎng)景中絕大部分 case 的數(shù)據(jù);而算法方面則需要探索可解釋、可干預(yù)性強(qiáng)的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

基于動(dòng)態(tài)、靜態(tài)、occupancy三網(wǎng)合一的感知端到端架構(gòu),其遮擋準(zhǔn)召率提升70%,動(dòng)態(tài)代碼行數(shù)降低90%,網(wǎng)絡(luò)負(fù)載降低50%,有效解決當(dāng)前行業(yè)感知架構(gòu)時(shí)延高、規(guī)則多、負(fù)載重的問(wèn)題。

圖源:地平線(xiàn)

此外,地平線(xiàn)積累了基于蒙特卡洛樹(shù)搜索的端到端深度學(xué)習(xí)算法,大幅提升智駕系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的感知和交互式博弈能力。在擁堵場(chǎng)景下變道成功率提升50%,路口通過(guò)率提升67%。

圖源:地平線(xiàn)

地平線(xiàn)對(duì)SuperDrive的期待是在頂級(jí)軟件算法技術(shù)的加持下,搭配征程6旗艦版打造出最佳的軟硬結(jié)合高階智駕系統(tǒng),讓好用的城區(qū)NOA方案加速規(guī)模化量產(chǎn)落地。

而對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言,SuperDrive致力于提供高階智駕樣板間,通過(guò)全棧技術(shù)能力的靈活開(kāi)放,支持提高研發(fā)與交付效率,加速產(chǎn)業(yè)邁向高階智駕終局。

軟硬一體,全能玩家

發(fā)布征程6和SuperDrive,地平線(xiàn)無(wú)疑所圖甚大。綜合來(lái)看,地平線(xiàn)想要作為智能駕駛賽道的一個(gè)底層賦能者,以軟硬結(jié)合的全棧技術(shù),加速智駕行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,核心是實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

智駕發(fā)展幾經(jīng)波折之后,行業(yè)已然明白,智能駕駛能力的進(jìn)化必須依托大規(guī)模的量產(chǎn),從而才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的可行性和可靠性的有效驗(yàn)證。

其實(shí)觀(guān)察征程6和SuperDrive的各種特征,以及地平線(xiàn)以往產(chǎn)品研發(fā)布局,都有一個(gè)清晰的指向,也是規(guī)模量產(chǎn)。

對(duì)于高階智能駕駛領(lǐng)域而言,軟硬結(jié)合全棧技術(shù)的規(guī)模量產(chǎn)能力是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵因素。

大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證,是促進(jìn)軟硬協(xié)同,推動(dòng)智駕能力進(jìn)化的前提,而軟硬結(jié)合加上開(kāi)放靈活的商業(yè)模式是規(guī)模量產(chǎn)的保證。

隨著智駕技術(shù)的不斷進(jìn)步,軟硬一體的趨勢(shì)將更加明顯。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅在于單一的軟件或硬件能力,而在于如何挖掘軟硬協(xié)同的全棧技術(shù)能力,建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

特別在軟件定義汽車(chē)時(shí)代,傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式也在變化。主機(jī)廠(chǎng)和一些Tier 1,在需要協(xié)調(diào)硬件和軟件供應(yīng)商解決兼容難、融合難等諸多具體痛點(diǎn)的同時(shí),還要在產(chǎn)品的全生命周期加強(qiáng)供應(yīng)商管理,因此,行業(yè)更青睞具備軟硬件綜合能力的合作伙伴。

地平線(xiàn)一直被市場(chǎng)稱(chēng)為“披著硬件外衣的軟件算法公司”,其對(duì)自己的定位也是“市場(chǎng)領(lǐng)先的乘用車(chē)高級(jí)輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛(AD)解決方案供應(yīng)商”。

地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱表示:“地平線(xiàn)以終為始,前瞻布局了軟硬結(jié)合全棧技術(shù),以軟件為牽引、硬件為驅(qū)動(dòng),打造出面向全場(chǎng)景、全生態(tài)的軟硬結(jié)合智能駕駛系統(tǒng),并以極致的開(kāi)放打造極致的效率,抵達(dá)智駕終局。”

地平線(xiàn)對(duì)于軟硬全棧技術(shù)的堅(jiān)持是一以貫之的。

還是拿端到端來(lái)說(shuō),地平線(xiàn)早在2016年便提出了自動(dòng)駕駛端到端的演進(jìn)理念,并在在2022年提出自動(dòng)駕駛感知端到端算法Sparse4D。2023年,由地平線(xiàn)學(xué)者一作的業(yè)界首個(gè)公開(kāi)發(fā)表的端到端自動(dòng)駕駛大模型UniAD,獲得CVPR 2023最佳論文。

與此同時(shí),在硬件技術(shù)上,地平線(xiàn)專(zhuān)為大參數(shù)Transformer而生的新一代智能計(jì)算架構(gòu)BPU納什,能夠以高度的軟硬協(xié)同打造業(yè)界領(lǐng)先的計(jì)算效率,加速端到端和交互博弈算法的應(yīng)用普及。

圖源:地平線(xiàn)

現(xiàn)今,端到端成為高階智駕算法技術(shù)競(jìng)逐的焦點(diǎn),地平線(xiàn)又一次趕上時(shí)代風(fēng)口,也是基于多年前的前瞻布局。

地平線(xiàn)的軟硬件綜合能力,從其能夠提供的產(chǎn)品也能得到綜合體現(xiàn)。

地平線(xiàn)一直在強(qiáng)調(diào)自家的定位是Tier2,其既可以提供軟硬件產(chǎn)品解決方案,也可授權(quán)客戶(hù)使用地平線(xiàn)的算法、軟件及開(kāi)發(fā)工具鏈。

當(dāng)然,僅有技術(shù)產(chǎn)品還不夠,沒(méi)有與之匹配的商業(yè)模式,還是無(wú)法獲得客戶(hù)的青睞。地平線(xiàn)給客戶(hù)提供的是具備高度開(kāi)放性的不同合作方案。

SuperDrive以全棧的能力支撐合作伙伴量產(chǎn)交付,實(shí)際上是地平線(xiàn)始終堅(jiān)持的商業(yè)理念的體現(xiàn)。

也正是因?yàn)槎嘣浻簿邆涞漠a(chǎn)品組合、靈活開(kāi)放的商業(yè)模式,無(wú)論是車(chē)企還是Tier1,無(wú)論是硬件還是軟件合作伙伴,都可以在地平線(xiàn)提供的開(kāi)發(fā)環(huán)境和多元產(chǎn)品組合中,找到合適的商業(yè)合作模式,讓地平線(xiàn)能夠得以構(gòu)架起成熟的智駕生態(tài),不斷拓展合作伙伴。

現(xiàn)今,地平線(xiàn)量產(chǎn)定點(diǎn)車(chē)型已達(dá)200+款,征程系列累計(jì)交付已超500萬(wàn)片,鏈接超過(guò)30家車(chē)企以及200家上下游伙伴,構(gòu)建起成熟、高效和開(kāi)放的商業(yè)生態(tài)體系,持續(xù)推動(dòng)不同級(jí)別智駕系統(tǒng)的性能提升與成本優(yōu)化。

新推出的征程6系列已擁有10家首批量產(chǎn)合作車(chē)企及品牌,包括上汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)、比亞迪、理想汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、深藍(lán)汽車(chē)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、星途汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)等,以及多家Tier1、軟硬件合作伙伴。

據(jù)悉,征程6系列將于2024年內(nèi)開(kāi)啟首個(gè)前裝量產(chǎn)車(chē)型交付,并預(yù)計(jì)于2025年實(shí)現(xiàn)超10款車(chē)型量產(chǎn)交付。同時(shí),SuperDrive將于2024年第二季度與多家頂級(jí)Tier1和汽車(chē)品牌達(dá)成合作,將于第四季度推出標(biāo)準(zhǔn)版量產(chǎn)方案,并將于2025年第三季度實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)合作車(chē)型交付,此次發(fā)布會(huì)上,地平線(xiàn)已宣布和均聯(lián)智行、零束科技達(dá)成合作,打造量產(chǎn)級(jí)的SuperDrive域控制器方案。

規(guī)模量產(chǎn),決定未來(lái)

地平線(xiàn)取得今日的成績(jī),并不容易。如果不是成立之初的路線(xiàn)設(shè)計(jì),以量產(chǎn)為導(dǎo)向,堅(jiān)持軟硬結(jié)合,恐怕也不會(huì)有今日之果,也就不會(huì)有未來(lái)。

一個(gè)很直觀(guān)的問(wèn)題,為什么一經(jīng)發(fā)布,征程6就能取得市場(chǎng)青睞,甚至在征程6可能還處在PPT階段時(shí),就已有許多廠(chǎng)商表示了合作意愿?

可以肯定的說(shuō),征程6的出現(xiàn),離不開(kāi)前三代征程產(chǎn)品研發(fā)與500萬(wàn)套出貨經(jīng)驗(yàn)積累。

圖源:地平線(xiàn)

將軟硬件結(jié)合的智駕系統(tǒng)從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)車(chē)型上,絕非易事。這不僅包括系統(tǒng)集成的能力,還包括對(duì)成本、可靠性和生產(chǎn)周期的管理。

對(duì)于智駕系統(tǒng)的發(fā)展,地平線(xiàn)也指出:“從可用、好用到愛(ài)用,是對(duì)軟硬結(jié)合系統(tǒng)能力的綜合考驗(yàn),不僅要求前瞻軟件算法的深厚積累與應(yīng)用,也考驗(yàn)軟件與硬件協(xié)同的量產(chǎn)效率。”

也正是這種經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的積累,讓地平線(xiàn)取得客戶(hù)的長(zhǎng)期信賴(lài)。

智駕市場(chǎng)上自我標(biāo)榜“實(shí)力玩家”的企業(yè)有不少,擠出其中的水分,落到實(shí)處的又有幾家?最重要的衡量標(biāo)尺還是客戶(hù)和用戶(hù)愿不愿意買(mǎi)單。

我們無(wú)法給地平線(xiàn)的未來(lái)做一個(gè)確切的判斷。但至少有一點(diǎn)可以確定,規(guī)?;慨a(chǎn)是檢驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)先性的核心標(biāo)準(zhǔn),率先量產(chǎn)的企業(yè),優(yōu)勢(shì)更加明顯。

依托豐富的智能駕駛生態(tài),地平線(xiàn)打通了“研發(fā)與應(yīng)用”閉環(huán)。廣泛的車(chē)企和生態(tài)合作,為地平線(xiàn)帶來(lái)了海量智能駕駛場(chǎng)景,提供了大量有價(jià)值、前沿的、復(fù)雜的、接近用戶(hù)需求的高價(jià)值反饋,反向推動(dòng)了地平線(xiàn)的軟件研發(fā)能力。

也正因?yàn)檫@種閉環(huán),地平線(xiàn)得以實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的同頻進(jìn)化和共同打磨,最終成為具備擁有頂級(jí)軟硬結(jié)合全棧技術(shù)能力的智駕科技企業(yè)。

技術(shù)研發(fā)與規(guī)模量產(chǎn)形成正向循環(huán),量產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,地平線(xiàn)的領(lǐng)先身位也將保持穩(wěn)固。

隨著智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的逐漸深入,產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式發(fā)生改變,如何構(gòu)建穩(wěn)定的合作關(guān)系是一道難題,對(duì)供應(yīng)商的穩(wěn)定性和拓展性提出更高要求。出于對(duì)合作穩(wěn)定性的需求,行業(yè)更傾向于具備長(zhǎng)遠(yuǎn)生存能力的企業(yè)。

基于地平線(xiàn)構(gòu)建的護(hù)城河和技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),至少在短時(shí)間內(nèi),地平線(xiàn)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太多的生存顧慮,這是地平線(xiàn)保持發(fā)展的保障。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)最后為地平線(xiàn)站臺(tái),并表示:”比亞迪早在2021年3月就與地平線(xiàn)開(kāi)啟了戰(zhàn)略合作,到今年,已有百萬(wàn)輛汽車(chē)搭載了地平線(xiàn)的征程2、3、5系列,我們成為地平線(xiàn)最大的量產(chǎn)落地伙伴。今天,我宣布,比亞迪車(chē)型也將搭載征程6,我們將繼續(xù)與地平線(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,深度合作,共同為消費(fèi)者打造更安全、更可靠的智駕體驗(yàn),全力推動(dòng)高階智駕普及和中國(guó)汽車(chē)智能化發(fā)展?!?/p>

圖源:地平線(xiàn)

高階智能駕駛之路剛剛走向轉(zhuǎn)折點(diǎn),作為國(guó)內(nèi)智駕科技的頭部供應(yīng)商之一,地平線(xiàn)已取得通往決賽圈的門(mén)票。

地平線(xiàn)的“地平線(xiàn)”,可能比我們想到的還要遠(yuǎn)得多。畢竟,地平線(xiàn)在智能汽車(chē)時(shí)代要做的,是PC時(shí)代的Intel+Windows、移動(dòng)終端時(shí)代的ARM+Android。

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