憑借坦克300在硬派越野車市場(chǎng)的攻城略地以及坦克500/400在越野+新能源領(lǐng)域的巨大成功——坦克品牌已成為中國(guó)硬派越野車的IP，沒(méi)有之一。

無(wú)論中國(guó)市場(chǎng)，還是全球市場(chǎng)，硬派越野車都屬于偏小眾、高技術(shù)壁壘及高價(jià)值的品類；因此，只有產(chǎn)品不斷向上，品牌才能得到穩(wěn)固發(fā)展。定位豪華硬派越野的坦克700 Hi4-T的推出，是坦克品牌深度參與全球硬派越野市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，同時(shí)也是坦克品牌向“豪華”進(jìn)化的扛鼎之作。

坦克品牌CEO 劉艷釗

“越野品類就是生而全球，否則市場(chǎng)規(guī)模沒(méi)有辦法支撐高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，我們坦克700 Hi4-T必須是跟路虎衛(wèi)士、攬勝去PK的”，坦克品牌CEO劉艷釗表示，全球化方面，坦克品牌做了完善的布局，堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打，在推廣產(chǎn)品的同時(shí)要把越野的生態(tài)和文化建立起來(lái)，并以坦克700、800高端產(chǎn)品拉升品牌形象。

對(duì)一個(gè)誕生僅三年多的中國(guó)硬派越車品牌，坦克敢于在全球市場(chǎng)中與豪華品牌PK的底氣是什么？答案無(wú)疑是技術(shù)與口碑。

售價(jià)70萬(wàn)元的坦克700限定版在廣州車展預(yù)售55秒售罄，坦克700極境版與極致版上市訂單很快突破6000臺(tái)，這些足以說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)坦克品牌的認(rèn)可與信賴。

對(duì)坦克700創(chuàng)造的屬于中國(guó)硬派越野車的奇跡，劉艷釗認(rèn)為得益于兩個(gè)方面，一是坦克700的3.0T V6+P2新能源動(dòng)力系統(tǒng)以及豪華定位具備稀缺性，二是在坦克300市場(chǎng)口碑以及坦克400、500的Hi4-T的市場(chǎng)認(rèn)可下，沒(méi)人會(huì)懷疑坦克700的性能。

從全球范圍內(nèi)看，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、高檔位變速箱一直都是豪華品牌的專屬，而對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)也只有在百萬(wàn)級(jí)的豪華車上出現(xiàn)，比如賓利添越PHEV、路虎攬勝P440e，坦克700 Hi4-T采用3.0T V6與P2電機(jī)是創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)的奇跡。

當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新的目的并非是炫技，而是能讓用戶感知到真正的高價(jià)值；作為一臺(tái)豪華硬派越野車，性能與可靠性無(wú)疑是重中之重。

坦克700商品總監(jiān) 馬等權(quán)

坦克700商品總監(jiān)馬等權(quán)坦言，盡管坦克700是一臺(tái)新能源越野車，但與有的新能源車型選擇解耦電四驅(qū)技術(shù)路線不同，坦克700 Hi4-T堅(jiān)定地選擇了非解耦技術(shù)路線，這是保證性能與可靠的根本。

他進(jìn)一步解釋說(shuō)，解耦技術(shù)路線是不符合全場(chǎng)景使用需求的，“我們很多技術(shù)路線都做過(guò)，實(shí)際上解耦只能是滿足普通的一些越野工況，真正越野還是要這個(gè)“軸”，這是動(dòng)力傳動(dòng)的紐帶，只有這根軸在，扭矩才能傳遞到單個(gè)輪驅(qū)動(dòng)，也只有這個(gè)軸才能夠是一個(gè)專業(yè)越野車”。

坦克700選擇非解耦技術(shù)路線還在于，它是面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品，必須要按照全球用戶的使用場(chǎng)景與對(duì)性能的需求進(jìn)行“開(kāi)發(fā)”。

事實(shí)上，坦克700并不僅僅是要做硬派越野車中的“豪華派”，而且還扮演著豪華車“平替”產(chǎn)品的角色。

劉艷釗表示，坦克700的設(shè)計(jì)、體量、質(zhì)感以及動(dòng)態(tài)感知，大家都是信賴的，而做到坦克700這種“程度”進(jìn)口的車要賣到二三百萬(wàn)。

正是坦克700與百萬(wàn)級(jí)豪華品牌車型硬扛的初衷，所以坦克品牌的全球化戰(zhàn)略要推進(jìn)顯得更為克制。“長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的局面，除簡(jiǎn)單的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，還需要三年或者五年或更長(zhǎng)時(shí)間，解決用戶的心智認(rèn)知和情懷問(wèn)題”，劉艷釗說(shuō)，坦克品牌會(huì)把握住幾個(gè)中東、澳洲等幾個(gè)核心市場(chǎng)進(jìn)行周邊輻射，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印，實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的產(chǎn)品正面硬剛和市場(chǎng)搶奪。

中國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域有著“先行”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，從全球范圍看，中國(guó)新能源技術(shù)與產(chǎn)品也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車出口突破120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，創(chuàng)歷史新高。作為中國(guó)硬派越野+新能源品牌的開(kāi)創(chuàng)者，坦克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，未來(lái)憑借“新能源”的技術(shù)積淀，贏得改寫全球硬派硬派越野車的優(yōu)勢(shì)也將從目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，與全球知名品牌相比，誕生三年多的還有很多“功課”需要做。劉艷釗清晰地認(rèn)識(shí)到，要想把坦克打造世界級(jí)的豪華越野車品牌——研、產(chǎn)、供、銷、服需要齊頭并進(jìn)，這是按照制造型企業(yè)思維在布局整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條體系，同時(shí)，還需要建立獨(dú)特的中國(guó)硬派越車文化。

“我們現(xiàn)在有機(jī)遇，作為中國(guó)品牌，高價(jià)值的品牌，在全球可以排到品牌前列”，劉艷釗說(shuō)。