新能源汽車市場的激烈內卷之中，車企們正絞盡腦汁開拓新的藍海市場。

近日，奇瑞推出新能源電動品牌iCAR的首款車型iCAR 03，指導售價為10.98萬元~16.98萬元，較之前的預售價下調2萬元。和比亞迪元PLUS、埃安Y等車型純電A級SUV相比，iCAR 03采用了較為獨特的“方盒子”造型，整體設計更加偏向于硬派越野車。

據悉，該車車身扭轉剛度31812N·m/deg，四驅版本車型搭載iWD 智能電控四驅系統(tǒng)，可實現兩驅/四驅智能切換，并擁有8+X全路況駕駛模式，可應對大多數非鋪裝場景。

當前，硬派越野車已經成為城市SUV之后，車企又一個集體發(fā)力的細分市場。上海一家車企規(guī)劃部管理層人士表示，目前國內車市內卷嚴重，此前由海外車企主導、且體量不大的越野車市場，是一個新的藍海市場。

作為一個小眾市場，越野車卻一直是消費者津津樂道的話題，從路虎衛(wèi)士、JEEP牧馬人、奔馳大G、豐田蘭德酷路澤，再到后來的長城坦克產品系列，都是熱議度非常高的車型。隨著中國新能源汽車市占率節(jié)節(jié)攀升，在燃油氣十足的越野車領域，電動化的趨勢也日漸明顯。

2022年以來，已有多家國內車企推出新能源越野產品。此前比亞迪仰望U8、東風猛士917、坦克300 Hi-4、比亞迪方程豹等均采用了硬派越野的造型，其中部分產品宣傳具備超越燃油越野車的越野性能。此外奇瑞捷途、吉利雷達等品牌亦宣布將在未來推出新能源越野產品。

“悅也、iCAR 03這樣的產品，越野性能肯定無法和牧馬人、奔馳G級這樣的產品相比，但硬派越野的造型，能夠滿足一部分用戶對于造型的個性化需求?！鄙鲜龉芾韺尤耸勘硎尽?/p>

在海外車企方面，奔馳將在華正式推出電動版的G-Class車型，通用道朗格也計劃向中國引進電動悍馬等硬派產品。

中研產業(yè)研究院報告顯示，預計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

但值得注意的是，盡管不少車企前赴后繼推出新能源越野車，但從技術角度來看，并非所有車企都認同當前是越野車“觸電”的良機。

江鈴福特科技產品市場副總裁馬樂平告訴記者:“我們了解到電動越野車有三個主要擔憂，首先是扭矩傳遞問題，電車在極限工況下的脫困能力可能相對較弱；其次是電池的安全性問題，盡管很多電動車宣稱對電池進行了良好的保護，但仍存在損壞的風險；最后是充電問題，尤其是純電動車型，用戶在哪里充電可能成為一個重要問題?！?/p>