102分鐘10000臺

作者｜王磊

公路高鐵，爆單！

2023廣州車展上，理想首款MPV——MEGA迎來首發(fā)亮相并開啟盲訂。

預售開啟不到2個小時，MEGA的預訂量就突破了10,000輛，平均一分鐘預定100臺！

這個成績確實對得起MEGA空前的熱度，這款車預售價在60萬以內，預訂金為5000元。

五六十萬的車，100分鐘的時間訂單量就突破10000臺，想想都恐怖。

按照現場透露的時間表，新車將在今年12月將舉辦上市發(fā)布會，明年1月試駕車將抵達全國零售中心，2月初MEGA將在北京工廠開啟量產，當月下旬開啟用戶交付。

有意思的是，同一時間，隔壁的小鵬汽車也預售了自己的首款MPV車型——小鵬X9，價格是38.5萬起。

價格相差不少，理想MEGA的實際表現，必須要滿足人們空前的期待值。

01?

什么都是第一

“全世界最安全的MPV，沒有之一?！?/p>

“全世界內部空間最大的MPV，沒有之一。”

“我們的的地板是別人家的天花板?！?/p>

“全世界最安靜的MPV?！?/p>

MEGA作為理想從“增程頭部”向純電動身份轉換的第一步棋，在車型研發(fā)上下了不少的狠料，發(fā)布會的現場喊出了不少“第一”的口號。

現場，理想直接拋出五個問題:安全性、純電、空間、駕駛性、造型，其中用了相當長的篇幅講了關于安全的問題。

理想認為，MPV車型的安全性是所有形態(tài)的汽車產品里最差的。

因為現在很多MPV還在沿用20年前的日系MPV的安全理念，為減重降本或者空間靈活性，犧牲了三排安全性，后防撞梁又輕又薄，甚至把第三排座椅收納放到了后備箱的沉坑位置，這對于車輛后排安全基本上就是個災難。

在針對第三排空間的安全性上，理想MEGA 基于時速 88 公里、70% 偏置的追尾碰撞的標準進行開發(fā)和測試，國標的開發(fā)標準是時速 50 公里。比全球最嚴苛的、時速80公里的美國標準要求更高，在這樣的追尾時速下，MEGA可以做到第三排零入侵。

MEGA 的第三排下方，采用一體壓鑄式鋁合金后地板骨架，結合日字形后防撞梁和四宮格后縱梁設計。得益于這樣的結構，后防撞梁到第三排座椅有長達800毫米的吸能安全空間，是MPV中最大的。

另外，MEGA車身扭轉剛度44000Nm，并標配9大安全氣囊，是國內MPV中首個標配雙腔遠端安全氣囊車型，側面采用同級別中最大的3.2米長的側氣簾，完全覆蓋了全車三排，3.2 米的長度已經比大部分車的軸距都要更長了。

正面碰撞保護中，MEGA 成為了國內首款雙側25%偏置碰均為?G?的 MPV，在側面碰撞保護中，MEGA 全面升級了側面防護體系，MEGA的 B 柱生存空間是 270 毫米，中保研 G 的標準是180毫米。

說完了安全性，理想又直接拋出了一個直擊絕大多數用戶需求痛點的問題——

為什么都不愛買純電MPV？

其實不難想象，MPV車型和其他家用車相比，往往面臨著不一樣的出行場景，比如商務出行，長途自駕。

雖然在過去的幾年，通過電池能量密度的技術突破，純電車的單次續(xù)航能力已經得到了很大的改善，但補能效率仍然遠遠落后于燃油車。

作為純電車，補電效率就成為重中之重，理想此前用增程的方式解決了SUV的長途補能問題，到了純電車型上，理想剛給出了另一條思路。

理想為MEGA打造的800V高壓電動平臺和5C超充技術，讓這樣一臺大型全尺寸MPV成為了全球充電速度最快的電動車。

所謂5C電池體系，就是充電速率數值是電池包容量的5倍的意思。

MEGA首發(fā)搭載了理想-寧德時代麒麟5C電池，是首個在麒麟架構下實現5C峰值快充的純電車型。

值得注意的是，電池的前綴中也包含了理想的名字，也意味著理想在這個5C電池上也參與了研發(fā)，是理想汽車與寧德時代共同投入1000名研發(fā)人員，歷經三年聯合開發(fā)的產品。

其峰值充電功率超過520Kw，從10%充到80%，實現了更寬的高功率覆蓋范圍，峰值充電電流超過700A，充電12分鐘補能500公里。?

充電效率上去了，補能的規(guī)模也不能落下，理想在發(fā)布會的現場表示，5C超充網絡計劃年底完成300站，兩年內，理想的超充站將覆蓋全國三十六條國家高速主干線，并且完成四線及以上城市核心城區(qū)90%的覆蓋。

02

?一切為了功能服務

理想MEGA的外觀一直以來備受爭議，以至于被網友們調侃為“跳樓款”車型。

但理想認為，最近10年MPV的設計幾乎如出一轍，都是在重復模仿方盒子的形態(tài)、墻一樣的尾部、還有夸張的中網。這樣的設計，都不可避免地被貼上了“商務車”的標簽，但有家庭出行需求的用戶群體不一定會喜歡。

基于這樣的理念，理想的MEGA的顯眼包造型便誕生了。

理想表示，MEGA的設計有兩個重要的目標:其一是做下一個時代的美學符號；另外一個就是用設計去解決大空間和能耗之間的矛盾。

其實看完MEGA造型和車型數據之后，會總結出一個特點就是“功能性很強”，外觀的設計很大程度上是服務于整車功能的實現。

理想管MEGA的設計叫做水滴形輪廓，整個車都用上了空氣動力學設計，讓它的風阻系數只有0.215，是全球MPV中最低的風阻系數，極低的風阻系數有效的降低了整車能耗，百公里能耗僅15.9千瓦時，這個能耗甚至比一些5座純電中大型轎車還低。

另外全世界最低的風阻系數，讓理想MEGA在靜謐性上比其他車型的起點就高，整個水滴狀的車身不存在亂流和撞風的影響。

MEGA全車三排均采用雙層隔音玻璃，配合超靜音純電平臺、低風阻設計、零面差側窗等全方位靜音設計，讓NVH表現甚至超越了旗艦級的豪華轎車，也讓理想有了喊出全世界最安靜的MPV的底氣。

另外，對輪胎尺寸的克制保證了車內空間的最大化，再比如A柱的優(yōu)化設計也減小了視野盲區(qū)。

總之這臺車的外觀絕對不是為了“顯眼”而顯眼，而是服務于整車功能，有著很強的實用價值。

為實用服務就要做到既好開，又舒適。傳統MPV在行駛中，幾乎都存在一些通病，動力弱、振動大、駕駛性差。

為了解決這類問題，理想MEGA采用獨有的懸架平臺，前雙叉臂，后H臂多連桿結構，同時標配理想魔毯空氣懸架3.0，帶有雙腔空簧和CDC減振器，再有毫秒級響應的算法。可以大幅解決MPV行車顛簸、駕駛感模糊的問題。

在動力方面，MEGA采用前后雙電機智能四驅系統，峰值功率達400千瓦，峰值扭矩542牛米，百公里加速5.5秒。

無論是賬面參數，還是外觀設計，理想MEGA確實有驕傲的資本。

接下來，就是看內飾如何了。