“開小店虧小錢，開大店虧大錢”。

2023年，如果說小店九死一生，大店就是9.9死一生，尤其是一二線城市的大店相對更難，都在不同程度遭遇小店的“圍剿”。

這里的小店特指養(yǎng)車連鎖、夫妻店和專修店；大店特指傳統(tǒng)綜修廠，普遍特征是600平方米以上、10人以上；部分帶鈑噴業(yè)務(wù)的面積超800平方米。

“我今年上半年分租了一間門面，人員也進(jìn)行了收縮，從11個縮減到5個?！背啥家患揖C修廠老板說到。

不過，更多一二線城市大店的經(jīng)營者，不是分租門面，而是轉(zhuǎn)向面積更小的社區(qū)店。這與當(dāng)下“大城開小店、小城開大店”的現(xiàn)象相符。

在傳統(tǒng)零售行業(yè)，家樂福、大潤發(fā)等大型商超沒落背后，正是新型零售業(yè)態(tài)對其不同板塊的切割，如山姆代表的倉儲式會員超市、全家代表的便利店，錢大媽代表的社區(qū)生鮮店以及零食折扣店等。

從門店模型對比，小店與大店對應(yīng)的分別是“小而?！焙汀按蠖保卦谀Ｐ捅澈蟮膭t是成本結(jié)構(gòu)和利潤結(jié)構(gòu)的巨大差異。

01、為什么今年大店很難？

回顧傳統(tǒng)綜修廠的成長史，其實(shí)可以看成是源于4S店對標(biāo)的產(chǎn)物。

從綜修廠的定價體系也能看出一二，保養(yǎng)維修及事故車業(yè)務(wù)的價格，慣用做法是對標(biāo)4S店打個折扣。

而綜修廠憑借不高于4S店的價格優(yōu)勢，可以說早期賺得盆滿缽滿。不少綜修廠還有公車資源，而且當(dāng)時的人工和租金還未漲到不可接受的地步。

時勢易轉(zhuǎn)。大店躺賺的時代正在遠(yuǎn)去。而驅(qū)動大店陷入困局的不止于飆升的經(jīng)營成本壓力，還有20多萬家小店正在瓦解其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

首先，快修快保業(yè)務(wù)被貓狗虎等養(yǎng)車連鎖和經(jīng)營成本更低的夫妻老婆店截流。

今年保養(yǎng)、輪胎市場的價格戰(zhàn)如火如荼，電商平臺主導(dǎo)下，99元保養(yǎng)再現(xiàn)，更離譜的是輪胎也卷至99元每條。

低價截流之外，電商平臺在機(jī)油輪胎品類持續(xù)滲透，信息越來越透明，對綜修廠的定價體系帶來極大挑戰(zhàn)。

其次，綜修廠引以為傲的技術(shù)能力，遭到高端車專修連鎖以及專修門店或?qū)ｍ?xiàng)門店的雙重擠壓。

2023年，BBA專修、沃爾沃專修、德系專修，四輪定位、燒機(jī)油治理、油漆快補(bǔ)……各類細(xì)分小店、網(wǎng)紅店憑借抖音出圈。

最后，事故車業(yè)務(wù)作為綜修廠曾經(jīng)的利潤大頭，如今逐漸變得“雞肋”。

今年保司賠付率上升，理論上利好綜修廠，但4S店在保養(yǎng)和其他增項(xiàng)越來越難的當(dāng)下，對事故車的重視也到了史無前例的程度。

有實(shí)力的4S集團(tuán)，如中升集團(tuán)正抓緊布局事故車鈑噴專項(xiàng)連鎖；以及更多4S店通過直接返現(xiàn)等方式，花錢買事故車業(yè)務(wù)，再憑借定價等方面的優(yōu)勢，導(dǎo)致很多綜修廠難以與之競爭。

再疊加今年的復(fù)蘇遙遙無期，消費(fèi)降級影響門店進(jìn)廠臺次和客單價，大店的客流量被分流，利潤結(jié)構(gòu)自然會被重構(gòu)。

業(yè)內(nèi)普遍的說法，業(yè)務(wù)下滑10%，成本端就要砍掉20-30%，否則很難盈利。這也是大店難的根源所在。

02、小店蠶食大店不可避免

當(dāng)下汽車后市場，存量競爭的說法已成共識。

說得直白點(diǎn)，就是燃油車的保有量見頂，市場總量不變甚至減少的情況下，修理廠的增長只能通過搶別人的蛋糕去實(shí)現(xiàn)。

這種增長也被稱之為內(nèi)生性增長，影響的是修理廠的經(jīng)營邏輯。內(nèi)生性增長講究的是精細(xì)化運(yùn)營，歸根結(jié)底拼的是誰的效率更高、成本更低。

小店模型中，養(yǎng)車連鎖憑借規(guī)模和品牌優(yōu)勢提升效率和成本；夫妻店和專修店業(yè)務(wù)相對聚焦、經(jīng)營也更靈活。

以上海為例，據(jù)AC汽車上半年統(tǒng)計(jì)，分布在上海的養(yǎng)車連鎖及美容連鎖超過730余家。而且，養(yǎng)車連鎖企業(yè)憑借更密集的觸點(diǎn)，也開始布局鈑噴、大修業(yè)務(wù)。

一個不爭的事實(shí)，分布在大店周圍的小店活得也不滋潤，活下去成為第一要義，小店“不講武德”，想盡一切辦法截流大店也在情理之中。

參照其他行業(yè)，一旦市場卷到極致，企業(yè)破圈的常見手段，就是對客戶需求進(jìn)行細(xì)分再細(xì)分。換言之，就是對“大而全”的大企業(yè)進(jìn)行蠶食和絞殺。

比如美國后市場，在經(jīng)歷了充分競爭后，誕生了輪胎、快速換油、玻璃維修、洗美改、變速箱專修、事故車維修等各類連鎖，規(guī)模從幾十家到上千家不等。

我國的汽車后市場也呈現(xiàn)出類似趨勢:基礎(chǔ)維保服務(wù)需求飽和，很難做出差異化，新入局的投資人更傾向于找細(xì)分領(lǐng)域深耕。

同樣是修一臺寶馬，一家傳統(tǒng)綜修廠和一家寶馬專修店即便技術(shù)水平接近，綜修廠也未必有足夠多的勝算拿下車主。

在任何領(lǐng)域，一定有人比你做得更好更專業(yè)。汽車后市場走向?qū)I(yè)化、細(xì)分化的趨勢不會變。

有行業(yè)人士表示，大店模型的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)一旦固化，降本增效的途徑就剩下改變組織結(jié)構(gòu)了。員工管理也是大店的難點(diǎn)，積極的員工奔著自己開店去的，混日子的員工做事得過且過。

似乎，小店蠶食下的大店，就剩下兩條路:要么轉(zhuǎn)型，大店變小店；要么打造核心競爭力，做出差異化，找尋新的增長點(diǎn)。

03、大店到了緊急調(diào)整的關(guān)頭

市場進(jìn)入飽和式競爭，品類分化是必然趨勢。

再者，消費(fèi)者呈現(xiàn)多元化、個性化需求，注定門店模型也會更加多元化，一家修理廠很難做到“既要又要還要”。

正如一位行業(yè)大咖所言，任何一家修理廠，不要試圖滿足消費(fèi)者的所有需求。因?yàn)橄M(fèi)者的心智已經(jīng)疲憊不堪，承載不了太多的信息，提供太多選擇意味著更多的困擾。修理廠要做的是，明確告訴消費(fèi)者你最擅長解決什么問題，以及需要支付多少費(fèi)用即可。

對于大店而言，生存掙扎但不意味就此消亡，小店“小而精”也并非行業(yè)終局。但是，大店確實(shí)到了轉(zhuǎn)型時刻，聚焦優(yōu)勢品類突破是可選路徑。

只是，大店轉(zhuǎn)型前也需要想清楚兩個問題:一是聚焦的品類價值空間有多大；二是在這個品類里是否具有核心競爭力。

換言之，落到線下5公里的“肉搏戰(zhàn)”中，修理廠在所選品類中能否占據(jù)主導(dǎo)地位，才是活下來的根本。

道理很簡單，做起來都不容易。正如減肥的最好方法就是少吃，但99%想要減肥的人最終會失敗。

最后，AC汽車真心祝愿在這個特殊而內(nèi)卷的時代下，撥開迷霧、回歸理性的汽修人，都能尋找到“盈利最優(yōu)解”。