2023年11月28日-30日，由北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局指導(dǎo)，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主辦，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心合作，蓋世汽車承辦的“芯向亦莊”2023汽車芯片產(chǎn)業(yè)大會(huì)在北京市召開，大會(huì)于線上線下同步舉辦。

會(huì)上，芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事仇雨菁發(fā)表題為《智能芯·智慧行 為智能汽車打造核心技術(shù)底座》的演講，仇雨菁表示，中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展彎道超車、引領(lǐng)全球，給本土汽車芯片公司帶來了巨大的機(jī)會(huì)，也提出了更高的要求。

仇雨菁丨芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事

以下為演講內(nèi)容整理:

然而，過去幾年來，芯片備受矚目。

智能汽車快速演變，芯片成重要發(fā)展引擎

從市場端數(shù)據(jù)來看，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)2024年將超過萬億元，2025年中國汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到1260億元，這是非常龐大的數(shù)字，代表了汽車行業(yè)以及汽車芯片行業(yè)的快速增長。

技術(shù)端的變化是整個(gè)汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)。在軟件定義汽車的趨勢下，EE架構(gòu)從分布式向中央計(jì)算演進(jìn)。目前，汽車內(nèi)部的幾個(gè)主要域控包括智能駕駛域、座艙域、車身域、動(dòng)力域和底盤域。行業(yè)普遍認(rèn)知是域控架構(gòu)最終走向中央計(jì)算架構(gòu)，但是過渡階段，不同企業(yè)的解讀和架構(gòu)演進(jìn)路線不同。而這樣一種差異使得這個(gè)過渡階段存在無限可能，帶來了大量差異化、定制化的需求。

圖源:芯馳科技

芯馳圍繞未來電子電氣架構(gòu)的核心域布局了芯片產(chǎn)品，包括智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU，這些產(chǎn)品旨在滿足未來汽車電子電氣架構(gòu)的需求。

圖源:芯馳科技

芯馳全場景芯片布局，賦能未來智能出行

在智能座艙領(lǐng)域，芯馳推出了X9艙之芯系列產(chǎn)品，覆蓋從單儀表到IVI再到智能座艙、艙駕一體等入門級(jí)到旗艦級(jí)的應(yīng)用。一顆X9芯片可以完成包括駕駛員的中央顯示、儀表、副駕駛、后排娛樂、DMS、360環(huán)視、語音助手和行車記錄儀等一系列功能，支持一芯多屏。

今年在上海車展上，芯馳推出了最新產(chǎn)品X9SP，提升了NPU的算力，適用于智能座艙中的一些AI應(yīng)用場景。芯馳的下一代座艙產(chǎn)品是面向跨域融合、中央計(jì)算單元的產(chǎn)品。

與手機(jī)芯片相比，智能座艙芯片要復(fù)雜得多。手機(jī)芯片只需要支持單屏單操作系統(tǒng)即可，對(duì)安全和可靠性沒有太高要求。而智能座艙儀表域和中控域具有不同的功能安全等級(jí)要求，即使是IVI，用戶也希望它是可靠的，不希望在溫度低至0度時(shí)出現(xiàn)死機(jī)或重啟的情況。芯馳的座艙芯片產(chǎn)品功能安全達(dá)到ASIL B，可靠性達(dá)到AEC-Q100 Grade2級(jí)別，內(nèi)置硬隔離的獨(dú)立安全島。

目前，芯馳X9系列已經(jīng)獲得了超過70個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，包括上汽、奇瑞、長安、廣汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌上市銷售的車型中都有安裝了X9芯片。另外，我們的產(chǎn)品也跟隨中國的車企出海。最近11月初上市的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰VX6同時(shí)搭載了芯馳兩款芯片，智能座艙和智能網(wǎng)關(guān)。一顆座艙芯片驅(qū)動(dòng)了座艙內(nèi)的儀表和14.6英寸中控大屏，而基于芯馳的網(wǎng)關(guān)芯片，啟辰打造了完全自主研發(fā)的SOA架構(gòu)，支持用戶自定義場景編程，可以定制自己的專屬智能座艙，還可以與整車其他設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

剛才介紹了芯馳的智能座艙系列，接下來再分享一下芯馳在智能控制方面的產(chǎn)品。

我們的控制產(chǎn)品包括G9中央網(wǎng)關(guān)芯片和E3高性能MCU產(chǎn)品系列。這些產(chǎn)品主要用于解決車內(nèi)的控制問題，包括車對(duì)內(nèi)對(duì)外的信息交互、5G和V2X等。G9可以實(shí)現(xiàn)整車的控制，在各個(gè)區(qū)域控制器中有E3系列的各個(gè)產(chǎn)品。由于MCU是用于車輛控制的，所以對(duì)功能安全的要求非常高。從2019年開始，我們進(jìn)行了整個(gè)E3系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，并在今年的9月份獲得了國內(nèi)首個(gè)萊茵ISO26262ASILD功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。這個(gè)產(chǎn)品認(rèn)證的含金量非常高，全球只有幾款芯片能夠達(dá)到功能安全ASILD的標(biāo)準(zhǔn)。

之所以功能安全的等級(jí)如此高，是因?yàn)槲覀兛刂频氖堑妆P、剎車、線控等關(guān)鍵部件。目前，中國在這方面看到了巨大的機(jī)會(huì)。以前，車輛的控制幾乎完全依賴進(jìn)口和國外的Tier1供應(yīng)商。但現(xiàn)在，一方面車廠開始自主研發(fā)，另一方面國內(nèi)Tier1供應(yīng)商也越來越多地參與到這個(gè)領(lǐng)域。

中國汽車的新能源車和智能車的發(fā)展為中國本土芯片公司提供了很好的機(jī)會(huì)。我們的產(chǎn)品G9和E3系列已經(jīng)獲得了大量定點(diǎn)，并且已經(jīng)在規(guī)?；慨a(chǎn)出貨中。許多新能源車型，如理想汽車等，都在使用我們的芯片。

今年下半年，基于芯馳MCU的懸架控制器產(chǎn)品已規(guī)?；慨a(chǎn)，用于奇瑞瑞虎9、星途瑤光等車型上。這表明國內(nèi)車規(guī)MCU開始進(jìn)入高安全、高控制的零部件領(lǐng)域。芯馳專注于高端大芯片和核心處理器的開發(fā)，我們的產(chǎn)品是全球性能最高的符合功能安全ASILD標(biāo)準(zhǔn)的MCU，從高端市場開始發(fā)展。

在智駕方面，我們推出了V9系列芯片，主要面向L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。該芯片可以實(shí)現(xiàn)AEB、ACC(自適應(yīng)巡航控制)、泊車和LKA(車道保持輔助)等基礎(chǔ)的L2+功能。目前，已經(jīng)有多個(gè)車型正在使用我們的V9芯片，主要應(yīng)用于5V5R12U等場景。

車規(guī)為基，生態(tài)協(xié)同，助力高效量產(chǎn)

汽車芯片公司需要以車規(guī)為基礎(chǔ)，建立一個(gè)完善的生態(tài)系統(tǒng)來推進(jìn)量產(chǎn)應(yīng)用。車規(guī)芯片與傳統(tǒng)消費(fèi)電子很大的不同之處就是對(duì)安全性、可靠性和一致性有著非常高的要求。

我最近與一位負(fù)責(zé)座艙的客戶溝通時(shí)，他提到了一個(gè)觀點(diǎn)，我非常認(rèn)同。在車內(nèi)座艙中，人們現(xiàn)在追求的是算力，追求的是能夠運(yùn)行什么樣的應(yīng)用，或者怎樣擁有炫酷的大電視和大屏幕。然而實(shí)際上，人們最需要的是安全性、可靠性和一致性。用戶更關(guān)心每次開機(jī)是否都能正常啟動(dòng)，每次使用時(shí)是否穩(wěn)定可靠，不會(huì)卡頓、死機(jī)或重啟。手機(jī)在0度時(shí)可能無法開機(jī)，但車輛在0度時(shí)仍然需要保證安全行駛。因此，他認(rèn)為安全性、可靠性和一致性是最重要的因素，是數(shù)字1，如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，沒有數(shù)字1，所有附加的功能都是0，是毫無意義的。

我們?yōu)檠邪l(fā)車規(guī)芯片付出了很多努力，以確保其質(zhì)量。車規(guī)級(jí)芯片的容錯(cuò)率是消費(fèi)級(jí)芯片的幾百分之一。在汽車領(lǐng)域，我們追求百萬顆芯片的PPM小于1甚至無限趨于0。

圖源:芯馳科技

特別是現(xiàn)在中國車輛出海，去到東南亞等炎熱的地方，或者是俄羅斯這樣寒冷的地方，工況非常惡劣，維修成本也很高。如果車輛在國外出現(xiàn)問題，如何進(jìn)行維護(hù)？

接下來介紹一下什么是一致性。一致性指的是100萬顆芯片全部工作在相同的溫度、電壓和性能范圍內(nèi)，我們稱之為PPA，不能有一些超出或低于這個(gè)范圍的情況出現(xiàn)。這需要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行整體考量，并在架構(gòu)階段將可測試的邏輯納入其中，還需要在生產(chǎn)過程中進(jìn)行大量測試來確保一致性。

2019年，芯馳在成立一年不到的時(shí)候就拿到了ISO 26262 ASILD功能安全流程認(rèn)證，是中國第一個(gè)拿到該認(rèn)證的半導(dǎo)體公司，之后我們又成為第一個(gè)拿到ISO 26262 ASILB功能安全產(chǎn)品認(rèn)證的公司。同時(shí)我們也獲得了信息安全認(rèn)證。隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，車內(nèi)信息越來越多，這些信息需要經(jīng)過嚴(yán)格的加密才能使用、處理和傳輸。另外，OTA升級(jí)可以將一輛車完全變成嶄新的車，甚至可以改變車內(nèi)功能和操縱車輛，因此，對(duì)國密和商密的需求也越來越大。

芯馳非常愿意同車企、Tier1一起定義未來的芯片，我們和很多企業(yè)建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。一款芯片產(chǎn)品從定義到研發(fā)再到量產(chǎn)，需要3-4年的時(shí)間。為了能夠準(zhǔn)確地定義芯片并滿足未來需求，我們需要與客戶和主機(jī)廠進(jìn)行討論和合作，希望能夠了解使用過程中的痛點(diǎn)，并找到解決方案。

與此同時(shí)，我們還擁有豐富完善的生態(tài)圈，包括底層的基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)，各種工具鏈、中間件以及上層的應(yīng)用、算法和解決方案等，芯馳與海內(nèi)外超過200家企業(yè)伴達(dá)成了生態(tài)合作。有了這些生態(tài)合作伙伴的支持，客戶可以更好地應(yīng)用芯馳的芯片。

通過與車企、生態(tài)伙伴的通力合作，可以加速整個(gè)芯片從研發(fā)到上車的過程。過去，先有芯片，然后才有軟件，最后才能提供給用戶使用。這個(gè)過程需要12-18個(gè)月的時(shí)間，周期非常長?，F(xiàn)在，有很多客戶已經(jīng)在使用我們的芯片，他們會(huì)提出新的需求和對(duì)未來產(chǎn)品的規(guī)劃，作為芯片企業(yè)，我們可以第一時(shí)間了解用戶的需求，并與他們共同開發(fā)。當(dāng)我們的芯片出來時(shí)，軟件已經(jīng)準(zhǔn)備好了，這可以大大提高量產(chǎn)的速度。

在這個(gè)過程中，我們也很榮幸得到很多客戶的認(rèn)可和好評(píng)。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧曾經(jīng)在活動(dòng)上分享過我們之間的合作:“2022年3月，由東風(fēng)、芯馳、Tier 1和軟件支持的人員共同組成的CFT小組正式成立，吃住都在實(shí)驗(yàn)室，最終在6月底實(shí)現(xiàn)基于芯馳G9的車身控制器的量產(chǎn)，一個(gè)月后確保上車。大家站在一個(gè)平面上，共同完成項(xiàng)目開展，努力將車輛的場景體驗(yàn)、價(jià)值推向市場及客戶，共同創(chuàng)下了控制器開發(fā)的中國速度?！?/p>

今天非常榮幸能夠參與這個(gè)活動(dòng)，與大家分享芯馳在汽車芯片研發(fā)方面的工作和思考，希望通過我們共同的努力，未來能夠讓更多的人享受到智能出行的體驗(yàn)。謝謝大家！