開了5年新能源車的朋友說(shuō)，新能源車“省油省錢，1公里花費(fèi)還不到燃油車一半的成本”，而燃油車的油價(jià)居高不下，每次加油付幾百元錢，心里總覺(jué)得用車成本太高，對(duì)比朋友的新能源車，差距太明顯了。

6年前買油車，那時(shí)候從沒(méi)想過(guò)新能源車，因?yàn)橐恢庇X(jué)得新能源車“三電”技術(shù)還沒(méi)有經(jīng)受住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，很多地方還有待完善，可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，短短幾年時(shí)間，新能源車突飛猛進(jìn)，身邊陸續(xù)有朋友從油車換到了新能源車。

自從有一次開了朋友的混動(dòng)車，突然感覺(jué)自己的卡羅拉不管是外觀、內(nèi)飾、功能配置還是動(dòng)力都完全不在“同一個(gè)級(jí)別”，開始有些動(dòng)搖了，盡管如此，還是沒(méi)有考慮純電動(dòng)汽車，畢竟家里只有一輛車，偶爾還是要跑高速，于是選了比亞迪混動(dòng)車型。

如今混動(dòng)車已經(jīng)開了一年多，各種用車場(chǎng)景都經(jīng)歷過(guò)一遍，內(nèi)心五味雜陳，相比燃油車，混動(dòng)車的3大優(yōu)勢(shì)很明顯，但仍有3大痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。

一、油車與混動(dòng)車，每年用車成本差距很明顯。

當(dāng)時(shí)的卡羅拉與秦PLUS DM-i這兩款車落地價(jià)幾乎都是12萬(wàn)左右，卡羅拉1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小，加上日系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)不錯(cuò)，平均百公里綜合油耗在6.5升左右，加92號(hào)汽油，以現(xiàn)在8.6每升的油價(jià)，那平均1公里油費(fèi)差不多需要0.56元。

每次加滿一箱油都在400元以上，而自從開了插電混動(dòng)車之后，有時(shí)候兩個(gè)月都不去加油站，對(duì)于插電混動(dòng)車型，可油可電，電池充滿電，系統(tǒng)默認(rèn)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候和純電動(dòng)車是一樣的。

當(dāng)電池剩余電量不足或者保電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，一邊參與驅(qū)動(dòng)，一邊給電池充電，因?yàn)榻^大部分時(shí)間都是上下班代步，都在市區(qū)周邊用車，電池隨用隨充，90%的時(shí)間都是當(dāng)純電動(dòng)車來(lái)開。

很少會(huì)需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，所以很省油，綜合續(xù)航能達(dá)到1100公里以上，百公里耗電約10度，油耗約3升，使用家用充電樁，一度電算5毛錢，綜合算下來(lái)，一公里的成本大概在0.3元左右。

開了一年多，行駛1.6萬(wàn)公里，油費(fèi)+電費(fèi)差不多花了5000元，而燃油車，同樣行駛1.6萬(wàn)公里，油費(fèi)差不多需要9000元，混動(dòng)車省錢這一點(diǎn)毋庸置疑。

二、兩車駕駛感受完全不一樣。

從油車換到混動(dòng)車，最為明顯的感受就是在起步、急加速、超車、爬坡這些場(chǎng)景下，混動(dòng)車的動(dòng)力很足，畢竟它是電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)二者共同驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)輕踩油門，那種推背感瞬瞬間而來(lái)，油門踩大一點(diǎn)有時(shí)候還容易暈車。

以前開卡羅拉跑高速時(shí)，印象比較深的就在于超車，如果前車車速達(dá)到110千米/小時(shí)以上，這時(shí)候深踩油門，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力來(lái)得總是慢了半拍，遇到對(duì)方排量稍微大一點(diǎn)，自己很難快速完成超車，一不留神就快到了實(shí)線路段，只能灰溜溜跟在別人后面。

以秦PLUS混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，僅電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩可達(dá)325牛/米，峰值扭矩幾乎是卡羅拉的兩倍，每次超車時(shí)，輕踩油門，動(dòng)力很快就上來(lái)，超車很從容，很自信。

純電行駛模式下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，除了輕微有“嗡嗡”的電流聲外，坐在車?yán)镌僖猜牪坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、抖動(dòng)感，顯得很靜謐、舒適，這是燃油車比不了的地方。

三、科技感、智能化、功能配置差距明顯。

新能源車型，一直以來(lái)留給我們的印象都是科技感十足，各種高科技功能，首次進(jìn)入新能源車，我感覺(jué)我的燃油車太簡(jiǎn)陋了，甚至還有些“土氣”，新能源車在輔助駕駛、智能化方面的優(yōu)勢(shì)很突出，增加了很多駕駛樂(lè)趣。

對(duì)于一些限牌、限號(hào)的城市，插電混動(dòng)車型還可以上“綠牌”，其實(shí)很多人之所以選擇混動(dòng)車，其中一個(gè)很大的原因就在于“綠牌”的優(yōu)勢(shì)，可以省下好幾萬(wàn)。

雖說(shuō)插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)很明顯，但經(jīng)歷過(guò)各種用車場(chǎng)景，細(xì)細(xì)體驗(yàn)之后，才發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)也不可忽略。

痛點(diǎn)一、想省錢，那就需要頻繁充電。

目前市面上的插電混動(dòng)車型，考慮到電池成本，搭載的電池容量普遍偏小，前幾年電池標(biāo)稱續(xù)航都在55千米以內(nèi)，這幾年有所提高，很多車型純電續(xù)航達(dá)到120千米左右，但純電續(xù)航越長(zhǎng)，車輛價(jià)位自然越貴。

對(duì)于一般家用車，很多都會(huì)選中等續(xù)航版本，也就是120千米左右，考慮到氣溫、跑高速、開空調(diào)等因素，真實(shí)續(xù)航差不多要打7-8折，實(shí)際充滿電只能跑80公里左右，換句話來(lái)說(shuō)，單程超過(guò)40公里，中途發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。

如果每天行駛里程在40公里以上，想要以純電行駛，那就意味著1-2天就需要充一次電，要不然就只能當(dāng)油車來(lái)開。有家用充電樁還好，沒(méi)有的話，很多車主都當(dāng)油車來(lái)開了，因?yàn)檎页潆姌冻潆姶_實(shí)費(fèi)時(shí)、費(fèi)心。

痛點(diǎn)二、幾年后算算經(jīng)濟(jì)賬，發(fā)現(xiàn)“省油卻不見得省錢”。

前面我們說(shuō)過(guò)，混動(dòng)車每年比油車省了近一半的成本，如果一輛車開8年，共行駛16萬(wàn)公里，混動(dòng)車可以省6.4萬(wàn)元，但是算上其他各項(xiàng)用車成本，結(jié)果就不一樣了。

同級(jí)車型來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車畢竟是電驅(qū)+發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，整車成本自然比同級(jí)燃油車要貴，差價(jià)至少都在2萬(wàn)以上，3-5年以后，油車的二手車保值率比混動(dòng)車高，混動(dòng)車可能要少賣20%以上，這里算2萬(wàn)，再算上每年多花的車險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)、維修費(fèi)。

這些成本綜合算下來(lái)，發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車與油車的用車成本差距并不大了，所以說(shuō)，只算經(jīng)濟(jì)賬，混動(dòng)車還真不一定比同級(jí)油車省錢。

總之，插電混動(dòng)車型在動(dòng)力性能、舒適性、科技感、綠牌、功能配置等方面的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但如果每年行駛里程偏少，少于1.5萬(wàn)公里，或者說(shuō)平時(shí)跑高速的是時(shí)間略多，小區(qū)也不方便安裝充電樁，那還是選燃油車更適合，反之則選插電混動(dòng)車型更劃算。