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長(zhǎng)話短說(shuō)，9月15日左右我試駕到了來(lái)自東風(fēng)本田的全新CR-V e:HEV，也算了卻了本人的一大心愿——今年6月，東風(fēng)本田正式上市了全新CR-V e:HEV/e:PHEV，其中e:HEV混動(dòng)售19.99萬(wàn)元-26.39萬(wàn)元，e:PHEV插混售22.59萬(wàn)元-26.99萬(wàn)元，PHEV插混版本并沒有貴出太多。

就我個(gè)人最為感興趣的還是油混版——CR-V?e:HEV

試駕的版本是東風(fēng)本田CR-V e:HEV至尊版，四驅(qū)，售價(jià)在26.39萬(wàn)元左右。一言以蔽之，就是如標(biāo)題所言:即使各大品牌將售價(jià)壓的比CR-V?e:HEV低很多很多，并且堆累出大量的豪華舒適配置，甚至展現(xiàn)出有很大提升的混動(dòng)技術(shù)了...把它們橫向與CR-V e:HEV對(duì)比，依舊很難打敗它——這輛車的實(shí)際體驗(yàn)真的十分頂。

畢竟大部分人買車，是要長(zhǎng)期駕駛的，本田瞄準(zhǔn)的就是這一塊，其長(zhǎng)期駕駛水平依舊穩(wěn)定，舒心體驗(yàn)維持極高水準(zhǔn)。

試駕整3天之后，我可以很負(fù)責(zé)地說(shuō)，它的好具體體現(xiàn)在三個(gè)方面。

1. 動(dòng)力水平有明顯提升。

CR-V e:HEV所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)本田為其做了重大升級(jí)，全新2.0L DI缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)在高壓多段直噴技術(shù)的加持下，熱效率提升至41%。

并且東風(fēng)本田保留住了老款車型70km/h左右介入的發(fā)動(dòng)機(jī)高速檔直連邏輯，并且將驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩提升至335N·m。主觀駕駛起來(lái)，你會(huì)覺得這輛以省油為主要使命的車，加速很直接，儲(chǔ)備動(dòng)力很足。

在動(dòng)力輸出部分，雖然它是一款省油的車，但動(dòng)力并沒有做妥協(xié)，CR-V e:HEV發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW ，最大扭矩為183N·m ，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)135kW，最大扭矩則為335N·m。

這意味著，如果你想要起飛，也未必一定要入手CR-V?e:PHEV，e:HEV也是可以做到的。

2.跟腳程度出乎意料。

作為本田旗下的熱銷車，CR-V一直都是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的水桶車——很難挑出毛病，產(chǎn)品力相當(dāng)均衡。

這次也不例外，作為一款?e:HEV車型，它在純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)介入、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等多種工況之下，作為駕駛員/乘客，幾乎感覺不到系統(tǒng)的切換...

技術(shù)方面，主要是東風(fēng)本田升級(jí)了這款車型的變速箱，使用上了E-CVT 2AT，其全新E-CVT雙電機(jī)改為平行軸布局，做到了可以實(shí)現(xiàn)小型輕量化的同時(shí)，新增了發(fā)動(dòng)機(jī)低速檔直連。也就是說(shuō)，實(shí)際駕駛起來(lái)，你在市區(qū)緩加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)。

簡(jiǎn)而言之:你在市區(qū)蠕行的時(shí)候，時(shí)速在35-45以下，純純EV靠電，而你提升速度，穩(wěn)住在35-45區(qū)間時(shí)，體感上它甚至能做到:只有你看儀表盤顯示，才會(huì)知道發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入...

這種平順到接近絲滑的感覺，在其他品牌上鮮有體驗(yàn)。

當(dāng)時(shí)速在45km/h以上，80km/h以下時(shí)，CR-V e:HEV則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)工況，可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。

但是體感上，就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，實(shí)測(cè)30km-100km/h速度，不聽聲兒，我還是發(fā)現(xiàn)不了發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始介入了...至于響應(yīng)，我主觀感覺它是即使是在這個(gè)工況下了，駕駛質(zhì)感還是很像電車，所以在高速上，駕駛質(zhì)感是相當(dāng)?shù)暮玫摹?/p>

120km/h往上，CR-V?e:HEV就會(huì)進(jìn)入純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)的工況。整體駕駛質(zhì)感體感上有點(diǎn)類似于增程車，主觀感覺依舊有濃烈的純電車行駛質(zhì)感。

對(duì)了，這車的NVH明顯比老款好了，整車的鋼材用料也有明顯的提升，還標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊。全系還標(biāo)配ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以保證在駕駛員開著舒服的同時(shí)，后排坐著也舒服。

3.真實(shí)油耗反向虛標(biāo)。

先說(shuō)結(jié)論吧。這輛車官方公布的WLTC油耗成績(jī)是5.5L。3天實(shí)際試駕下來(lái)，我駕駛的油耗是4.4L，4.6L，4.3L...這還是你并不刻意省油的前提下。

重點(diǎn)是..還有通行的媒體，駕駛出了3.7L左右的成績(jī)..

在試駕活動(dòng)中，這樣的“反向虛標(biāo)”現(xiàn)象，不僅只有CR-V?e:HEV如此，e:PHEV也一樣，有同行表示e:PHEV WLTC官方公布的純電續(xù)航是73km，但是大部分人都駕駛出了130km左右，甚至有人駕駛出了138.6km。

第四代i-MMD的省錢實(shí)力依舊強(qiáng)。

至于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，車輛也上市一段時(shí)間了，一言以蔽之與燃油版一樣:是一款更帥的CR-V，手機(jī)隨便拍拍出片率都很高。

以下為筆者第三日手機(jī)拍攝:

同時(shí)MM理念BUFF疊加，就算是增加了電機(jī)，實(shí)用性也并未減弱，比如說(shuō)后門開啟的角度還是巨大，后排座椅空間沒有減小的同時(shí)，你坐著還是會(huì)覺得座椅是軟乎乎的，坐墊長(zhǎng)，靠背角度合適，我試駕的還有座椅加熱，后備箱空間也夠，放倒座椅是1084L，不放倒也有522L，和燃油版保持一致，相當(dāng)可以了。

深受油錢困擾，又不方便安裝電樁的朋友，這車行，值得一試！