據(jù)媒體報道，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)針對此事，中新財經(jīng)與北京現(xiàn)代方面進行聯(lián)絡(luò)，截至發(fā)稿時，對方并未給出明確回應(yīng)

但記者注意到，自2017年以來，韓系車整體則陷入了跌跌不休，銷量連年下滑。

記者注意到，北京現(xiàn)代在國內(nèi)共有五大工廠，目前已經(jīng)賣掉一座現(xiàn)在還剩下北京，重慶，滄州共四座工廠

自2017年以來，韓系車在中國市場銷量一路走低中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2016年114萬輛的銷量巔峰已經(jīng)跌至2021年的38.5萬輛慘淡的銷量也使北京現(xiàn)代工廠面臨著產(chǎn)能過剩的問題

韓系車在中國市場也有輝煌戰(zhàn)績，從2008年開始，北京出租車市場曾刮起過一陣現(xiàn)代旋風(fēng)，索納達(dá)，伊蘭特逐步走入了公眾的視野不少出租車司機表示，自己所開的車歷經(jīng)百萬公里仍無大修，皮實耐用，保養(yǎng)實惠由此，韓系車憑借出色的口碑打開了中國市場的大門

但自2017年以來，韓系車銷量連年下滑相比于韓系車，大眾，寶馬，本田，日產(chǎn)等德美日車企根據(jù)國內(nèi)消費者特點，紛紛在華推出長軸距，配置訂制版等中國市場專用車型，通用更是將前瞻設(shè)計中心放在上海，專為中國消費者量身打造車型

反觀現(xiàn)代，起亞等韓國車企的動作卻比較遲緩，大多采用原版車型引入的方式生產(chǎn)資深業(yè)內(nèi)專家曾坦言:韓國汽車制造商很少推動本土研發(fā)，主要是進口現(xiàn)有車型這在一定程度上削弱了韓系車在中國市場的競爭力

韓系車在國內(nèi)市場一路走低也和中國自主品牌的強勢崛起有關(guān)最近幾年來，伴隨著制造水平的提升，中國品牌已經(jīng)從中低端向中高端逐步轉(zhuǎn)型，同時保持了出眾的性價比，與部分韓系車定位重合，引發(fā)了一輪市場競爭

中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始，中國品牌和韓系品牌在市場份額方面也呈現(xiàn)此消彼長的局面2019年到2021年，中國品牌乘用車市場份額從39.2%上漲到44.4%，而韓系品牌則從4.7%下降到2.4%截至2022年1月，韓系車在中國市場份額已不足2%

有消費者向中新財經(jīng)表示，自己在選車過程中確實在韓系車和中國品牌中搖擺不定雖然韓系車外觀確實好看，但性價比卻不如中國品牌車型，同樣的花銷如果選擇中國品牌，發(fā)動機能帶T，配置也一應(yīng)俱全，車機互聯(lián)功能還更方便，而且就品牌而言韓系車也沒比中國品牌好到哪里去，所以最后，消費者選擇購買了一臺中國品牌的SUV

著實，伴隨著中國汽車市場逐步成熟，消費者在合資和自主品牌間也不再選邊站，而是根據(jù)價格，配置等結(jié)合實際需求綜合考量因此，主打性價比的韓系品牌受到的沖擊非常明顯，從側(cè)面反映了中國品牌汽車制造水平整體的提升

會上，中國語音產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布《2020~2021中國語音產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，總結(jié)這一年來智能語音行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，把脈語音產(chǎn)業(yè)，指引未來走向。