記者郭志強。

新能源汽車很難找到充電的方法此外，有序用電帶來的充電焦慮讓用戶購買電動汽車的意愿經(jīng)受住了市場的考驗

這背后有什么問題中國大力發(fā)展純電動汽車的時機到了嗎

圍繞上述問題，10月25日，國家先進儲能材料工程研究中心主任，總工程師鐘發(fā)平接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪時表示，油電混合等多種能源共存融合的時代即將到來，單一動力，單一能源包主導(dǎo)世界的時代一去不復(fù)返。

純電力和混合動力的發(fā)展應(yīng)該是融合共生的。

國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，全國新能源汽車保有量為678萬輛，今年新增登記187萬輛，是2020年全年的近1.7倍。

事實上，新能源汽車普及的背后，對于電動汽車和燃油汽車的碳排放水平，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。

據(jù)長期跟蹤新能源汽車的市場分析人士:如果不在全生命周期實現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車的意義將大大降低。

在2020年全國新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟年會上，中國工程院院士孫逢春透露，在生產(chǎn)階段，電動汽車的碳排放遠高于燃油汽車研究結(jié)果表明，燃油乘用車的碳排放為9.2噸二氧化碳當量，而三元動力電池乘用車的碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車的碳排放高達14.7噸

據(jù)媒體報道，電動汽車的碳排放水平存在爭議，本質(zhì)上是由目前的能源結(jié)構(gòu)決定的電動汽車的發(fā)展絕對不僅限于汽車行業(yè)本身如何以可持續(xù)的方式為電動汽車提供清潔電力是一個更大的命題

針對我國汽車碳減排問題，全國政協(xié)常委，中國工程院院士黃鎮(zhèn)今年在全國兩會上建議，政府在制定支持汽車碳減排和碳中和政策時，面對各種快速發(fā)展的新技術(shù)，應(yīng)堅持技術(shù)路線多元化汽車動力系統(tǒng)采用全生命周期碳排放評估方法，盡快制定汽車能源低碳，零碳標準，出臺汽車碳排放法規(guī)

中國電動汽車百強委副主任委員，中國科學院院士高也公開表示，基于化石能源，燃料電池汽車是最好的，可以達到40%其次是汽油混合動力占34%，純電動落后混合動力33%，汽油車是19%

燃料電池汽車似乎是最好的選擇是否意味著純電動汽車和汽油混合動力汽車沒有市場地位

國家政策導(dǎo)向非常明確，融合開放成為當前新能源汽車發(fā)展的新特征，相互融合，共生合作，共贏合作逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。

003010明確三縱三橫的R&D布局要深化，純電動汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車要三縱，構(gòu)建完整的整車技術(shù)創(chuàng)新鏈，動力電池與管理系統(tǒng)，驅(qū)動電機與電力電子，網(wǎng)絡(luò)化與智能化技術(shù)是三個層次，構(gòu)建了關(guān)鍵部件的技術(shù)供給體系。

要實現(xiàn)純電動汽車在能源安全，節(jié)能減排方面的價值，必須密切關(guān)注以火電為主的能源結(jié)構(gòu)變化鐘發(fā)平表示，在能源結(jié)構(gòu)上，要降低煤炭比重，提高石油比重，推動煤，油，風電等新能源多元化，一體化，均衡化發(fā)展，有利于純電市場發(fā)展

油電

根據(jù)《西部證券研究報告》，在雙碳雙積分政策的共振下，燃油車無法滿足嚴苛的排放標準，純電車受到充電時間，電池壽命等周期性問題的限制混合動力成為滿足政策和市場需求的最佳方案，純電為主體，混合動力為輔助，燃料電池為示范的格局將逐步形成

公開資料顯示，目前油電混動集中在廣東，浙江，江蘇等省份，其中廣州是一二線城市最大的市場，占比超過20%，這主要與當?shù)毓?jié)能牌照的特殊政策以及節(jié)能牌照的高成功率有關(guān)。

一家汽車4S店的負責人為記者算了一筆賬混合動力以發(fā)動機為主，電動機為輔，為電動機提供動力的電池為1.2kWh~1.3kWh，在電動機的輔助下，混合動力汽車的節(jié)油率可達45%以上，即一箱油可多跑400~500公里

根據(jù)中國汽車工程學會在工信部指導(dǎo)下于2020年10月發(fā)布的《中國經(jīng)濟周刊》意見，混合動力乘用車占傳統(tǒng)汽車比例的目標已經(jīng)明確在2025年，2030年和2035年三個時間點，混合動力乘用車占傳統(tǒng)汽車銷量的比例分別超過50%，75%和100%

據(jù)西部證券分析，如果政策順利推進，混動將長期成為節(jié)能汽車的主旋律，可以預(yù)見，各車企將加快混動領(lǐng)域產(chǎn)品的推出。

鐘發(fā)平表示，與標準純電動汽車的11項產(chǎn)業(yè)政策相比，混合動力汽車迫切需要產(chǎn)業(yè)政策的一米陽光，能夠激活整個行業(yè)，帶來燦爛的畫面比如在公共綠色出行市場，將出臺混合動力汽車配套準入政策，混合動力汽車市場將迎來春天

從節(jié)能減排的角度來看，在城市公共出行中以純電動或混合動力替代燃油車已成為行業(yè)各方的共識。

一位汽車專業(yè)人士為記者算了一筆環(huán)保賬，一輛燃油網(wǎng)約車是按照每年10萬公里的行程來算的用純電動或混合動力方案替代燃油網(wǎng)絡(luò)車，相當于處理10輛家用燃油車，對城市節(jié)能減排意義重大

鐘發(fā)平表示，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》計劃，未來混合動力汽車將有很大發(fā)展，2025年達到規(guī)劃目標，混合動力乘用車數(shù)量將比純電動汽車多200萬輛左右。伴隨著燃油車向純電動方向和混合動力方向的轉(zhuǎn)變，其中，

混合動力車對碳中和的貢獻率將大幅提升。

西部證券研報預(yù)測，從長期看，純電動車和燃料電池汽車是零排放的最終解決方案，但是從中期看，氫燃料電池受限于制氫，儲氫，運氫多個環(huán)節(jié)的搭建，純電動車受限于續(xù)航里程和充電時間等問題，混動車是當前實現(xiàn)節(jié)能減排，同時兼顧技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的優(yōu)選方案。