伴隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，10萬元級(jí)別市場(chǎng)也有了很多的玩家比亞迪在今年8月底發(fā)布的海豚就是其中之一在比亞迪的產(chǎn)品序列中，海豚是海洋系列的首款車型，也是首款e平臺(tái)3.0的量產(chǎn)車型，在比亞迪家族中占據(jù)重要的地位

上市以來，海豚表現(xiàn)不錯(cuò)，單月銷量達(dá)到8809輛，在A0級(jí)市場(chǎng)排名前列11月比亞迪全系銷量達(dá)到97242臺(tái)，其中新能源車型占比超90%，達(dá)90121輛，連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車銷量冠軍這背后，除了新能源汽車市場(chǎng)本身擴(kuò)容的大環(huán)境外，比亞迪產(chǎn)品自身因素起到關(guān)鍵作用

實(shí)際上，自從采用Dragon Face的新設(shè)計(jì)語言之后，比亞迪的產(chǎn)品顏值就提升了一大截比亞迪海豚的設(shè)計(jì)原創(chuàng)度也很高車頭，車尾，車身側(cè)面能看到很多曲面，就像海豚的身體一樣圓滑可愛，而雙色車身配加重了可愛這一觀感而全新的LOGO，U形的LED前大燈組和貫穿式尾燈都頗具識(shí)別度可以說，比亞迪海豚走的是時(shí)尚清新的路線

車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)同樣遵循海洋美學(xué)理念，雖然不求具有豪華格調(diào)，但整體上給人溫馨感貫穿式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，圓形的空調(diào)出風(fēng)口，換擋區(qū)的撥動(dòng)式金屬旋鈕成為亮點(diǎn)空間方面，比亞迪海豚采用兩廂車造型，軸距2700mm，達(dá)到A級(jí)車的尺寸由于電動(dòng)車短前后懸的特征，內(nèi)部空間顯得并不局促從中央扶手箱，副駕駛前方的儲(chǔ)物柜等細(xì)節(jié)可以看到，車內(nèi)空間可利用程度挺高

智能化方面比亞迪海豚則物盡其用儀表盤面積較小，但可以顯示車速，駕駛模式，電量，能量回饋，實(shí)時(shí)能耗等常用清單相較之下，中控屏非常大，達(dá)到12.8英寸，與其他比亞迪車型一樣，采用了懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控屏，內(nèi)置了比亞迪車機(jī)互聯(lián)和駕駛輔助等一系列智能化功能此外，多功能方向盤也增添了科技感

如果將比亞迪海豚當(dāng)作一款燃油車，那么其設(shè)計(jì)和空間足以滿足普通日常使用，在10萬元區(qū)間如此配置已相當(dāng)豐富而作為電動(dòng)車，消費(fèi)者就會(huì)考慮跟多:車輛是不是可靠安全，續(xù)航是不是夠用，充電是不是方便這些電動(dòng)車的用車痛點(diǎn)，長(zhǎng)期困擾著各家電動(dòng)車企業(yè)

就比亞迪海豚來說，該車分為四款車型，其中自由版和時(shí)尚版采用標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，即NEDC續(xù)航405km，充電則是30分鐘充滿80%，續(xù)航和充電都達(dá)到當(dāng)前市面同級(jí)車型的主流水平但要指出的是，比亞迪應(yīng)用的是磷酸鐵鋰刀片電池，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的物理性質(zhì)決定電池穩(wěn)定性更好但續(xù)航上限不高這就帶來一個(gè)問題:在冬季其續(xù)航里程還能否撐得住

由于冬季氣溫降低，動(dòng)力電池的活性變低，導(dǎo)致電量快速損耗對(duì)一輛電動(dòng)車而言，其不能像燃油車一般使用本來就存在的廢棄熱量，決定了能耗方式完全不同電動(dòng)車能耗主要分為驅(qū)動(dòng)能耗和采暖能耗驅(qū)動(dòng)能耗包括克服空氣阻力能耗，傳動(dòng)能耗，滾動(dòng)能耗，在駕駛途中這些能耗一直存在而采暖能耗更重要，電池加熱/保溫，玻璃除霜等操作都需要耗電

當(dāng)然，制動(dòng)能量回饋是電動(dòng)車普遍采用的改善能耗的表現(xiàn)但熱管理才是根本途徑據(jù)比亞迪介紹，e平臺(tái)3.0通過八合一電動(dòng)力總成，IPB減速回饋系統(tǒng)，以及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)來解決冬季續(xù)航問題

最近幾天，比亞迪于遼寧沈陽舉辦了一場(chǎng)冬季測(cè)試活動(dòng)，比亞迪海豚在平均—7~4氣溫的環(huán)境下，全程保持空調(diào)24，關(guān)閉座椅加熱，反饋力度調(diào)到較大，使用ECO模式的條件下，續(xù)航表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)率達(dá)到81%，滿電續(xù)航里程在330km以上這一表現(xiàn)超過平均行業(yè)水平通過這樣的測(cè)試，比亞迪向外界證明了磷酸鐵鋰電池通過有效的熱管理，同樣也可以發(fā)揮出較好的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)

在駕駛過程中，比亞迪海豚的整體調(diào)校偏向舒適化，盡管提供經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式兩種駕駛模式，但實(shí)際感受差別并不明顯，運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)稍快一些海豚時(shí)尚版的電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m，這樣的動(dòng)力輸出適合城市道路和高速通勤但值得一提的是，比亞迪海豚作為一款電動(dòng)車，除了底盤質(zhì)感不同，整體有著燃油車一般的駕駛回饋，如能量回饋沒有產(chǎn)生拖拽感，此外電機(jī)電流聲十分輕微，這些使得車輛的舒適度表現(xiàn)較好

綜合而言，比亞迪e平臺(tái)3.0的主要特征在于智能，高效，安全，美學(xué)設(shè)計(jì)也是一個(gè)特點(diǎn)作為比亞迪旗下重要的一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)化平臺(tái)，將承擔(dān)起未來比亞迪更多系列新品開發(fā)的重任海豚車型作為該平臺(tái)第一款量產(chǎn)車，其目前較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，也為將來更多e平臺(tái)3.0車型的到來打下了基礎(chǔ)

車輛側(cè)面剪影相當(dāng)驚艷，形似“Z”字的三根線條刻畫出了強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)美感，模仿出了“海豚”躍入水中的姿態(tài)神韻，再加上懸浮式車頂，側(cè)裙亮色線條，亮色后視鏡，造型獨(dú)特的低風(fēng)阻輪轂等，都讓海豚充滿了活力。并且，由于海豚是兩廂設(shè)計(jì)，車輛側(cè)面觀感短小精煉，沒有絲毫拖泥帶水的滯澀感。