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2025年1-2月:中國乘用車出口市場表現(xiàn)與格局解析

發(fā)布時間:2025-04-22 13:03   來源:中國廣告網(wǎng)   閱讀量:19298   會員投稿

2025年1 - 2月中國乘用車出口市場深度剖析:表現(xiàn)態(tài)勢與格局走向

2025 年伊始,中國乘用車出口展現(xiàn)出強勁的全球化擴張勢頭,通過多元化市場布局和差異化競爭策略,開啟了新的篇章。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示,2025 年 1 - 2 月,中國乘用車在歐洲、東南亞、北美及中東四大區(qū)域市場呈現(xiàn)出不同的格局,頭部車企在各市場的表現(xiàn)呈現(xiàn)出 “強者恒強” 與 “新勢力突圍” 并存的態(tài)勢。

全球區(qū)域市場亮點各異

2025 年 2 月,中國乘用車出口至墨西哥 43,446 輛,1 - 2 月累計達(dá) 68,727 輛,墨西哥市場以 30.1% 的同比增長率位居榜首,成為中國車企開拓北美市場的關(guān)鍵支點。阿聯(lián)酋 1 - 2 月累計 67,983 輛,位列第二,同比激增 122.3%,增速居 TOP10 之首,凸顯中東市場對中國乘用車的旺盛需求。俄羅斯 1 - 2 月累計 54,883 輛排名第三,但同比下滑 44.4%,市場波動明顯。比利時和英國分別位列第四、第五。西班牙因奇瑞和比亞迪的進(jìn)入,1 - 2 月累計 24,936 輛,同比增長 56.3%,增速居 TOP10 第二。意大利也躋身 TOP10,增長相對平穩(wěn),歐洲市場增長呈現(xiàn)冷熱不均的狀態(tài)。沙特阿拉伯和澳大利亞分別占據(jù)第六、第七位,中東與大洋洲市場持續(xù)向好。巴西 1 - 2 月累計 24,974 輛,同比下滑 14.5% 。

各區(qū)域出口車企表現(xiàn)分化

在 2025 年 1 - 2 月中國乘用車出口歐洲 TOP10 車企中,上汽乘用車以 53,578 輛出口量位居榜首且同比增長 13.4%,穩(wěn)固傳統(tǒng)優(yōu)勢。比亞迪汽車以 36,563 輛緊隨其后,同比激增 250.8%,彰顯新能源領(lǐng)域的強勢突破。奇瑞汽車以 21,195 輛位居第三,同比增長 132.0%,表現(xiàn)亮眼。特斯拉汽車排名第四,但同比下降 33.8%;吉利汽車位列第五,同比下滑 56.1%,其生產(chǎn)的 EX30 受歐盟加征關(guān)稅影響顯著。光束汽車、易捷特、大眾安徽等憑借本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢返銷歐洲,出口車型各具特色。零跑汽車雖出口量基數(shù)小,但憑借靈活策略快速滲透,實現(xiàn)同比高增長 200.2%。在歐洲市場,上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企表現(xiàn)強勁,部分企業(yè)以產(chǎn)能返銷模式重塑合作邏輯,同時貿(mào)易政策波動也給車企帶來壓力,未來技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力將主導(dǎo)市場。

在東南亞市場,比亞迪汽車以 20,707 輛的累計出口量強勢領(lǐng)跑,同比激增 357.1%,新能源車型滲透力大增。吉利汽車出口 10,429 輛,同比增長 92.0%,借助與寶騰汽車合作,鞏固市場份額。奇瑞汽車憑借性價比位列第三,顯示中系燃油車仍有競爭力。江蘇悅達(dá)起亞位居第四,出口策略成效顯著。但長安汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)品牌以及特斯拉、長城汽車、上汽通用五菱等部分車企在東南亞市場份額收縮,面臨市場壓力。

北美市場呈現(xiàn)兩極分化。上汽通用五菱以 18,477 輛的累計出口量位居榜首,同比增長 38.5%,經(jīng)濟(jì)型車型競爭力持續(xù)。比亞迪以 17,970 輛緊隨其后,同比激增 452.2%,凸顯墨西哥市場對新能源車型的需求及比亞迪的領(lǐng)先地位。上汽通用和廣汽傳祺雖出口量相對少,但同比增速超 1000%,表現(xiàn)突出。而長安福特、江蘇悅達(dá)起亞等車企則出現(xiàn)不同程度負(fù)增長,顯示出傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力。

在中東市場,自主品牌通過產(chǎn)品創(chuàng)新與精準(zhǔn)定位實現(xiàn)突破。奇瑞汽車以 26,186 輛出口量穩(wěn)居榜首,同比增長 48.3%。吉利汽車、比亞迪也表現(xiàn)出色,比亞迪實現(xiàn) 442% 增長。捷途汽車憑借 “旅行者” 越野車型,以 7,251 輛銷量實現(xiàn) 6,939.8% 的爆發(fā)式增長,成為增速冠軍。長城汽車、江鈴汽車也保持穩(wěn)健增長。外資品牌如北京現(xiàn)代、江蘇悅達(dá)起亞也實現(xiàn)銷量躍升。上汽乘用車則是 TOP10 中唯一負(fù)增長企業(yè)。中東市場形成傳統(tǒng)燃油車與新能源車雙輪驅(qū)動格局,隨著能源轉(zhuǎn)型加速,中國車企有望通過技術(shù)和產(chǎn)能合作進(jìn)一步拓展增長空間 。

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