，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，中國(guó)科學(xué)院院士，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在接受采訪時(shí)表示，雖然中國(guó)目前在汽車動(dòng)力電池供應(yīng)上處于絕對(duì)龍頭地位，歐美和日韓企業(yè)已經(jīng)在下一代固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。

歐陽明高稱，目前在全固態(tài)電池方面，如果從國(guó)家角度來講，肯定是日本最重視，做的最好，規(guī)模最大日本有很大的國(guó)家計(jì)劃，分工也很細(xì)，我們現(xiàn)在研發(fā)全固態(tài)電池還屬于各自為政階段，沒有一個(gè)完整的國(guó)家計(jì)劃來推動(dòng)，所以相比之下，日本應(yīng)該要超前我們 5 年

本站了解到，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全，能量密度也更高，循環(huán)性能更強(qiáng)固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為將大幅縮減電動(dòng)汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的 40%

在歐陽明高看來，中國(guó)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的落后，不是一朝一夕能夠改變的據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2030 年，中國(guó)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到 1% 左右而日本曾對(duì)外表示，2025 年日本便可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)

這種新方法包括對(duì)硅陽極組裝方式的一些調(diào)整。科學(xué)家們已經(jīng)淘汰了常用的碳和粘合劑，選擇了一種加工更少，更便宜的微硅。然后，引入硫化物基固體電解質(zhì)來攜帶電荷。通過避免陽極上的破壞性相互作用，所獲得的電池被證明是非常穩(wěn)定的。