雙碳背景下，汽車企業(yè)純電氫能，雙路線布局趨勢越來越明顯，氫燃料電池賽道也越來越熱鬧。

日前，SAIC集團(tuán)子公司捷氫科技推出首個燃料電池堆平臺mdashmdashM4堆棧平臺，以及基于該平臺的JHF M4H燃料電池和JHF P4H和P4L燃料電池系統(tǒng)的堆棧其中，M4H堆完全自主設(shè)計開發(fā)，44個一級部件自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%預(yù)計今明兩年，捷氫科技自有燃料電池堆/系統(tǒng)的供應(yīng)量將超過4000臺/套

就在前一天，億華通與豐田汽車宣布，億華通與豐田汽車成立的合資公司將開始銷售TL Power 100，這是中國首個為商用車開發(fā)生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)。

有了好消息，氫燃料電池汽車市場已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜在業(yè)內(nèi)人士看來，伴隨著雙碳目標(biāo)的確立，比鋰電池能量密度更高，回收拆解更環(huán)保的氫燃料電池越來越成為原始設(shè)備制造商所依賴的技術(shù)路徑雖然目前氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，但確實(shí)是一個現(xiàn)狀，大蛋糕

日前，國務(wù)院發(fā)布《2030年前碳達(dá)峰行動方案》規(guī)劃提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的比重，推進(jìn)城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣以電力，氫燃料，液化天然氣為動力的重型貨運(yùn)車輛

預(yù)計到2026年燃料電池汽車的成本將低于純電動汽車，2027年左右將低于新能源汽車根據(jù)德勤的一份報告，在采購成本方面，德勤預(yù)計未來10年燃料電池系統(tǒng)成本將下降近50%

可是，氫燃料電池的發(fā)展仍然面臨著迫切的問題中汽創(chuàng)智CEO李鳳軍表示，燃料電池應(yīng)用行業(yè)的瓶頸主要是催化劑，氣體擴(kuò)散層，質(zhì)子交換膜，碳等新技術(shù)，生產(chǎn)和測試設(shè)備無法滿足氫燃料電池的發(fā)展需求

第一個突出的問題是成本李鳳軍說，膜電極的成本占電堆成本的70%—75%，而催化劑，氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜三大核心材料占膜電極的95%其中80%的交換膜需要進(jìn)口，制約了燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

與之對應(yīng)的好消息然后來了lsquo三種核心材料瓶頸有望在明年年底或2023年解決捷氫科技總經(jīng)理盧冰冰告訴記者，除了催化劑，氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜三大核心材料外，燃料電池堆中所有機(jī)電相關(guān)部件均已國產(chǎn)化，性價比較好

得益于掌握核心技術(shù)帶來的高性價比，JH科技實(shí)現(xiàn)了約60%的產(chǎn)品對外供應(yīng)根據(jù)SAIC提議的現(xiàn)狀，氫戰(zhàn)略2025年前，至少推出10款燃料電池汽車產(chǎn)品，JH科技市值將達(dá)到數(shù)百億，形成1萬輛燃料電池汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，市場份額超過10%

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2035年，我國燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型，建成約5000座氫加氣站。據(jù)IT之家報道，上海將與蘇州，南通，浙江嘉興，山東淄博，寧東能源化工基地，寧夏，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯共同形成“16”上海城市群。。

氫燃料電池以其高能效，零排放的優(yōu)勢，將成為氫能在交通領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用國聯(lián)證券研究報告指出，在2060年碳中和在此背景下，氫燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，并將率先應(yīng)用于商用車尤其是重卡，與純電動汽車實(shí)現(xiàn)差異化場景布局