最近幾年來(lái)，伴隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，對(duì)動(dòng)力電池的需求越來(lái)越大伴隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，動(dòng)力電池的供應(yīng)出現(xiàn)了缺口，很多車(chē)企都布局了動(dòng)力電池賽道其中，9月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了大禹電池技術(shù)

長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)總監(jiān)曹永強(qiáng)表示，大禹電池技術(shù)擁有60多項(xiàng)專(zhuān)利，將向全社會(huì)免費(fèi)開(kāi)放2022年，大禹電池技術(shù)將全面應(yīng)用于長(zhǎng)城汽車(chē)新能源系列車(chē)型，首款車(chē)型將是沙龍品牌的首款車(chē)型

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)潘鶴林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，通過(guò)后向融合，汽車(chē)企業(yè)控制動(dòng)力電池技術(shù)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的控制能力，提高供應(yīng)商的議價(jià)能力同時(shí)，他們控制上游技術(shù)，確保電池供應(yīng)，降低電池成本目前，較大型新能源汽車(chē)的研發(fā)基本是圍繞汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行的因此，尋求產(chǎn)業(yè)壁壘是汽車(chē)企業(yè)的必然之路，也是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路

對(duì)動(dòng)力電池的需求正在擴(kuò)大。

車(chē)企布局上游賽道。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)179.9萬(wàn)輛，滲透率已提升至11%中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)111.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)201.0%

東吳證券分析師李源表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，全球電氣化進(jìn)程的加速是顯而易見(jiàn)的動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，將受益于全球電氣化進(jìn)程的加快，需求將持續(xù)擴(kuò)大

盡管需求不斷擴(kuò)大，但伴隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的供應(yīng)出現(xiàn)了缺口為了滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，一些車(chē)企選擇自建電池工廠，進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)其中，大眾在今年3月中旬宣布了動(dòng)力電池和充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年在歐洲建設(shè)6家電池工廠，總產(chǎn)能為240GWh特斯拉和蔚來(lái)也選擇通過(guò)建設(shè)自己的電池工廠來(lái)解決電池短缺的問(wèn)題日前，長(zhǎng)城汽車(chē)首次詳細(xì)發(fā)布了大禹電池技術(shù)的相關(guān)概念和創(chuàng)新技術(shù)

全球M&A協(xié)會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家委員安永光認(rèn)為，伴隨著汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)逐漸向新能源汽車(chē)發(fā)展，新能源汽車(chē)最重要的零部件——電池自然會(huì)成為代工的主要目標(biāo)在之前的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，其發(fā)動(dòng)機(jī)是各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)的核心，而新能源汽車(chē)則顛覆了以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)因?yàn)樾履茉雌?chē)在傳統(tǒng)模式下根本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主要話題是:如何在單次充電的情況下提高行駛距離在這種環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)原始設(shè)備制造商之一，自然會(huì)專(zhuān)注于自制動(dòng)力電池

北京特一陽(yáng)光新能源總裁齊海深告訴記者，鋰電池行業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，技術(shù)路徑不同，技術(shù)升級(jí)迭代快，是一個(gè)技術(shù)和資本‘雙密集’的特殊行業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)作為一家整車(chē)制造商，能夠自主研發(fā)制造動(dòng)力電池，與自身多年注重技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基因有很大關(guān)系此外，其多年積累的雄厚資本非常契合鋰電池行業(yè)的‘雙集約化’特征自制動(dòng)力電池正積極擁抱新的發(fā)展趨勢(shì)，搶占新能源汽車(chē)賽道的有利位置

免費(fèi)開(kāi)放60多項(xiàng)專(zhuān)利。

創(chuàng)建電池技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。

伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池技術(shù)成為其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。伴隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者的五大焦慮是

在這樣的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)的大禹電池技術(shù)如何保障動(dòng)力電池的安全曹永強(qiáng)解釋:我們從電池，模塊，電池系統(tǒng)，車(chē)輛四個(gè)層面，從電池測(cè)試，系統(tǒng)匹配，安全設(shè)計(jì)，虛擬仿真，測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)維度，進(jìn)行矩陣設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池安全防護(hù)

齊海深指出，長(zhǎng)城汽車(chē)的新技術(shù)路線朝著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向趨于更安全，更節(jié)能，這也是行業(yè)的共同目標(biāo)鋰電池技術(shù)還有很多技術(shù)問(wèn)題需要攻克，比如電池安全，容量密度和快速充電等技術(shù)瓶頸多元化，多層次的研發(fā)和不同技術(shù)路線的試驗(yàn)拓展，將極大地推動(dòng)鋰電池行業(yè)的迭代升級(jí)

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布將向全社會(huì)免費(fèi)開(kāi)放60多項(xiàng)專(zhuān)利曹永強(qiáng)表示，選擇專(zhuān)利對(duì)外開(kāi)放的原因，首先是行業(yè)責(zé)任因?yàn)榇笥黼姵夭粌H僅是一個(gè)電池，一個(gè)電芯，而是一個(gè)系統(tǒng)化的集成技術(shù)，兼容性強(qiáng)，可以提升整個(gè)電池行業(yè)的水平此外，這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于行業(yè)內(nèi)的很多車(chē)型，不僅僅是純電動(dòng)車(chē)或SUV，還可以應(yīng)用于很多領(lǐng)域和車(chē)型，可以提升和推動(dòng)整個(gè)行業(yè)電池的安全技術(shù)水平，第二，是社會(huì)責(zé)任通過(guò)公布大禹電池的專(zhuān)利，將有更多的電池和企業(yè)參考借鑒，這將提高整個(gè)電動(dòng)車(chē)的安全水平，給用戶帶來(lái)更多的安全信心

對(duì)此，潘鶴林認(rèn)為，目前動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，通過(guò)自由開(kāi)放，將降低新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入壁壘，引入更多的企業(yè)但同時(shí)，對(duì)于開(kāi)拓電池的企業(yè)來(lái)說(shuō)，引入企業(yè)和自身可以形成一定的協(xié)同效應(yīng)，從而從單一企業(yè)升級(jí)為生態(tài)企業(yè)，通過(guò)電池技術(shù)建立車(chē)企之間的聯(lián)系因此，開(kāi)放電池技術(shù)不僅可以引入更多的企業(yè)，快速推廣鋰電池動(dòng)力汽車(chē)，促進(jìn)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，還可以在擁有電池技術(shù)的企業(yè)之間建立聯(lián)系，形成生態(tài)