日前，伴隨著最后一根樁基注漿的順利完成，世界首座內(nèi)河大直徑群樁基礎(chǔ)——馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋主橋直徑4.0米的132根樁基施工完成，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利，下一步將進(jìn)行主塔墩承臺(tái)施工。

為落實(shí)長(zhǎng)江保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對(duì)防洪，生態(tài)環(huán)境和長(zhǎng)江航道的影響，大橋設(shè)計(jì)為三塔兩主跨，單跨1120米這是世界上第一座公鐵兩用三塔千米級(jí)斜拉橋中鐵大橋局馬鞍山鐵路橋負(fù)責(zé)人楊燦文介紹，馬超城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江鐵路橋起于和縣，經(jīng)江心洲中段到達(dá)當(dāng)涂縣橋梁上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，其余兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里

與橋梁跨度相匹配的，還有超大型，超高塔，超大直徑鉆孔灌注樁等組合大橋建成后，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司馬鞍山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人沈大才介紹，大橋中的橋塔高345.6米，相當(dāng)于115層樓高，是世界上最高的橋塔該支座長(zhǎng)89.2米，寬54.7米，占地面積近5000平方米，相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是世界上最大的橋梁樁基鋼梁全長(zhǎng)3248米，是世界上最長(zhǎng)的鋼桁梁

在這些最好的世界背后，是迫切需要克服的問題中鐵大橋局馬鞍山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師劉愛林介紹，為安全，優(yōu)質(zhì)，高效建橋，項(xiàng)目部在樁基施工過程中成立研究小組，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)施工設(shè)備，增強(qiáng)鉆頭內(nèi)泥漿在鉆進(jìn)時(shí)自動(dòng)沖洗鉆頭，有效提高鉆進(jìn)效率，旋挖旋挖結(jié)合鉆孔，通過增加混凝土產(chǎn)能，改進(jìn)混凝土澆筑方法等一系列措施，創(chuàng)造了我國(guó)超大孔徑施工的新紀(jì)錄，用不到7個(gè)月的時(shí)間完成了大橋主塔樁基施工，大大加快了主橋基樁的施工進(jìn)度

寧安公司馬超鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張文波介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋是馬超城際鐵路的控制性工程，是國(guó)家八縱八橫合滬高鐵網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里作為安徽省首個(gè)省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，馬超城際鐵路北接滬杭高鐵，東至蘇南沿江城際它不僅是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接連接線，也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義