高鐵往往能帶來顯著的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng)，被視為扭轉(zhuǎn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的利劍。

最近幾天，我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)主通道之一，渝長通道重要交通節(jié)點(diǎn)長沙西站綜合交通樞紐正式開工建設(shè)建成后，兩條新的高鐵線路，即一縱一橫，渝長峽和岳長祥珠，將在長沙西站交匯同時，長沙西站還將引入長株潭城際鐵路，對推動湖南省會長沙成為全國又一個大型高鐵樞紐城市具有重要意義

總的來說，優(yōu)越的交通連通性并不意味著動態(tài)循環(huán)，長株潭一體化發(fā)展也帶來了強(qiáng)省會戰(zhàn)略下的虹吸效應(yīng)。

接下來，更完整的高鐵網(wǎng)絡(luò)可能會成為打破游戲的關(guān)鍵長沙高鐵西站在進(jìn)一步提升城市交通通達(dá)性的同時，不僅為長沙當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)提供了新的增長點(diǎn)，也是廈渝走廊進(jìn)一步加強(qiáng)與周邊城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

步入雙高鐵樞紐時代

日前，長沙高鐵西站綜合交通樞紐工程建設(shè)動員儀式在長沙市望城區(qū)舉行長沙高鐵南站投入運(yùn)營12年后，長沙終于迎來了高鐵西站，進(jìn)入了雙高鐵站時代

此前，長沙高鐵的擴(kuò)散效應(yīng)在南站卓有成效2009年長沙南站投入運(yùn)營后，由于京廣，滬昆高鐵大動脈交匯，南站所在區(qū)域從以蔬菜，魚類為主的城鄉(xiāng)結(jié)合部升級為高鐵會展新城，成為長沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極之一

湖南大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師徐航天在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時指出，一般來說，高鐵的主要影響范圍在300—1000公里，大約需要1.5—4個小時考慮到長沙是網(wǎng)絡(luò)名人之城，又是旅游城市，高鐵對長沙旅游業(yè)的影響更大西客站所在的長沙河西地區(qū)聚集了大量的旅游資源對于省內(nèi)外游客來說，物理距離的縮短，將大大提升他們將高鐵站所在的望城區(qū)，岳麓區(qū)作為消費(fèi)目的地的可能性

再者，西高鐵站也將起到補(bǔ)短板的關(guān)鍵作用運(yùn)營12年的長沙高鐵南站，承擔(dān)了京廣高鐵和滬昆高鐵的黃金路口，但向長株潭都市圈輻射的鐵路并不完善西站建成后，長沙高鐵循環(huán)將在南站的基礎(chǔ)上繼續(xù)增強(qiáng)已建成并投入運(yùn)營的長株潭城際鐵路將引入西客站，長沙地鐵2號線將與西客站，南站，火車站相互勾連，實(shí)現(xiàn)三站一線換乘

交通可達(dá)性顯著提高。

一旦有了兩個高鐵站，長沙的交通通達(dá)性也將顯著提升。

徐宇航指出，高鐵是近十年來我國交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最大的發(fā)展，西高鐵站對長沙交通通達(dá)性的提升是顯而易見的京廣高鐵和滬昆高鐵將長沙與中國三大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連

提到長沙高鐵的流通性和互聯(lián)互通性位居全國前十，但湖南部分城市的區(qū)位優(yōu)勢互聯(lián)互通性較好，而流通性略低對此，徐宇航認(rèn)為，客觀來說，長株潭城際鐵路之前的運(yùn)營效果并不是很好，可能與站點(diǎn)設(shè)置略偏，線路缺乏，未能形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有關(guān)

緩解虹吸困境。

長沙高鐵西站建成后的重要使命之一，就是引入長株潭城際鐵路，進(jìn)一步加快長株潭都市圈建設(shè)，打造中國重要增長極。

在徐行田看來，長株潭都市圈建設(shè)前景樂觀目前城際鐵路大部分乘客都住在本地，客流有限西客站將帶來來自外省的新客流到達(dá)西站后，這些乘客將利用地鐵換乘的便攜性，通過京廣，滬昆更快地出行省外客流密度的增加將促進(jìn)周邊西客站和長株潭都市圈的發(fā)展

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，外省旅客吞吐量的增加也將緩解長株潭之間的虹吸困境在強(qiáng)社戰(zhàn)略下，株洲，湘潭與省會長沙的差距日益拉大2020年，長沙將實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.2萬億元，占湖南地區(qū)生產(chǎn)總值的29%2020年株洲和湘潭的GDP分別約為3106億元和2343億元，僅占長沙同年GDP的26%和19%

交通是核心，工業(yè)是翅膀產(chǎn)業(yè)融合是長株潭一體化的重要組成部分，交通運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)間互聯(lián)互通中發(fā)揮核心作用徐航天研究指出，高鐵對空間的影響不是簡單的兩極分化關(guān)系，而是取決于產(chǎn)業(yè)性質(zhì)和城市之間的距離因?yàn)楦哞F降低了乘客跨區(qū)域出行的成本，如果高鐵與非核心城市距離大，經(jīng)濟(jì)集中的服務(wù)業(yè)可能會向核心城市聚集如果距離足夠小，高鐵的溢出效應(yīng)會導(dǎo)致服務(wù)業(yè)脫離本地，將制造業(yè)推向成本更低的非核心城市

一方面，時間距離的雙重縮短，會讓長沙的優(yōu)秀企業(yè)和個人有動力搬到上海，廣州等相對比較發(fā)達(dá)的東部城市另一方面，也將吸引東部城市的企業(yè)和個人遷往長沙比如有企業(yè)認(rèn)為深圳的土地成本太高如果分公司在發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)支持下搬到長沙，有重要任務(wù)的情況可以在一天內(nèi)往返深圳，不會耽誤企業(yè)的高效運(yùn)營

徐航天告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

記者，相比日本，中國高鐵的建造選址有很大不同，這也是造成虹吸效應(yīng)的原因之一日本的高鐵線是在地鐵線基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬建成的，二者為同一交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而中國大部分的高鐵和地鐵是獨(dú)立的兩個系統(tǒng)

作為湖南發(fā)展的核心增長極，十四五期間長株潭加快一體化發(fā)展被寄予厚望，其中建設(shè)交通軌道樞紐任務(wù)尤為艱巨按計(jì)劃，到2025年，長株潭GDP要達(dá)到2.5萬億元以上，年均增長7%以上，成為全國重要增長極之一，長株潭軌道交通產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到2500億元

從一座大城市的區(qū)域影響力來說，高鐵線路密度往往代表著城市的經(jīng)濟(jì)層級盡早完成‘米’字形高鐵網(wǎng)布局，將對長沙的國內(nèi)綜合影響力有較大幫助 徐航天表示