2月3日，吉利與特斯拉同日“捅破天”引發(fā)的“衛(wèi)星競賽”，備受資本投資者的廣泛關(guān)注。

這不禁讓人疑惑，為何兩家車企的“不務(wù)正業(yè)”會備受推崇？

“智能化已成為公認(rèn)的新時代智能汽車業(yè)下一個賽道。其中‘天地一體化’大出行生態(tài)將是重要一環(huán)。”一位關(guān)注二級市場的機(jī)構(gòu)投資人分析道。

而究其背后，這些車企的“共性趨勢”——便是擁有技術(shù)前景更好的技術(shù)，未來市場表現(xiàn)也會呈上升勢頭。

此番吉利和特斯拉同時發(fā)射衛(wèi)星，也進(jìn)一步完善了兩者各自的“天地一體化”進(jìn)程。

其中，吉利未來出行星座第二個軌道面，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭11星方式成功發(fā)射，更刷新了該發(fā)射場單次發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量的紀(jì)錄。

那么，“破紀(jì)錄”的吉利未來出行星座和Space X星鏈，目前誰更強(qiáng)，發(fā)展前景誰更好呢？

我們不妨從兩者的性能的比較，來窺見一二。

功能豐富，“中國版Space X”更勝一籌

吉利VS特斯拉的“衛(wèi)星戰(zhàn)”，比拼的是在智能化核心的前提下，兩者“天地一體化商業(yè)版圖”的豐富性。

先來看特斯拉，馬斯克的企業(yè)是世界上第一家涉足航空航天的車企，Space X的星鏈計(jì)劃，更被馬斯克稱為:“可能成為提高世界各地人們生活水平的頭號技術(shù)?！?/p>

目前星鏈計(jì)劃完成度達(dá)到了11.9%，它具備通信、遙感和高精定位等基礎(chǔ)功能，可以滿足部分場景的出行需求。

再來看吉利，作為中國首家“一手造車、一手造星”的科技型企業(yè)，吉利未來出行星座一直以來都被譽(yù)為“中國版Space X”，吉利的初衷就是想打造全球領(lǐng)先的科技生態(tài)體系。

在規(guī)劃布局上，吉利2021年初，通過吉利旗下時空道宇啟動了“吉利未來出行星座”研制工作，完成了衛(wèi)星的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及大系統(tǒng)規(guī)劃和量產(chǎn)。

目前，吉利未來出行星座的建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)達(dá)成了27.8%，是Space X星鏈計(jì)劃的2倍還多，所以功能也更為豐富。

吉利未來出行星座除了擁有Space X星鏈的在基礎(chǔ)功能之外，還支持“雙向衛(wèi)星通信”。而且，吉利只用顆衛(wèi)星就搞定了多項(xiàng)功能的，這點(diǎn)也要比特斯拉更加高效。

由此可見，吉利的“中國版Space X”，相較原版已經(jīng)更勝一籌。

率先實(shí)現(xiàn)“衛(wèi)星產(chǎn)品直連”，吉利生態(tài)延展更豐富

除了完成度相對特斯拉而言更高，吉利的“天地一體化商業(yè)版圖”的延展性也更強(qiáng)。

譬如，在最關(guān)鍵的“衛(wèi)星產(chǎn)品直連”體系，就是將衛(wèi)星功能應(yīng)用在自家的車型身上。

目前吉利旗下的極氪001FR、極氪007和吉利銀河E8均已支持衛(wèi)星通信，可實(shí)現(xiàn)“永不失聯(lián)”，在這汽車領(lǐng)域絕無僅有。

相較之下，特斯拉全系車型均沒有完成衛(wèi)星通信搭載。

對于車輛而言，衛(wèi)星通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級高精度車載導(dǎo)航定位，這對于自動駕駛技術(shù)發(fā)展有著極大賦能。

衛(wèi)星通信系統(tǒng)若能普及，可以實(shí)現(xiàn)“無盲區(qū)”覆蓋，包括人跡罕至的無人區(qū)等。舉個例子，吉利銀河E8通過衛(wèi)星通信鏈路，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全域定位，還能夠?qū)崿F(xiàn)緊急報(bào)警、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)采集上報(bào)等功能。

去年杭州亞運(yùn)會期間，吉利通過衛(wèi)星向杭州亞組委2000輛官方指定用車提供高精定位服務(wù)，率先開啟汽車領(lǐng)域的“衛(wèi)星時代”。

除了“衛(wèi)星產(chǎn)品直連”，吉利還擁有吉利星睿智算中心的算力賦能。

星睿智算中心是全球車企里第一個“云、數(shù)、智”一體化的平臺。這一算力高達(dá)81億億次秒的智算中心，使吉利整體研發(fā)效能提升了20%。而且基于這個平臺，吉利會發(fā)布了“汽車行業(yè)首個全棧自研的全場景AI大模型”—— 星睿AI，進(jìn)一步深化了吉利“衛(wèi)星產(chǎn)品直連”的優(yōu)勢。

在車規(guī)領(lǐng)域賦能更高級別智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用層面，吉利也在為多式聯(lián)運(yùn)、智慧海洋、智慧農(nóng)業(yè)、應(yīng)急減災(zāi)、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域提供全面服務(wù)，加速全球“一帶一路”國際合作以及衛(wèi)星應(yīng)用商業(yè)化、規(guī)?；?、全球化發(fā)展。

在芯片研發(fā)上，吉利完成了自研的龍鷹一號車規(guī)級芯片在算力上比肩目前最主流的高通驍龍8155，并且已經(jīng)在領(lǐng)克08等車型上投入使用。

此外，吉利在飛行汽車領(lǐng)域也有所布局，其旗下沃飛長首款飛行汽車也已完成首飛。

在智能終端上，吉利更是與魅族深度綁定，開發(fā)了出了Flyme Auto這樣的車機(jī)系統(tǒng)。

這些由吉利未來出行星座所延展的生態(tài)，也讓吉利在民用航天領(lǐng)域的競爭力強(qiáng)于特斯拉。

搶占先機(jī)，賦能下半場

面向未來，在汽車板塊中，與其說資本市場對車企估值方法產(chǎn)生巨變，不如說是看中了在科技轉(zhuǎn)型之下，未來車企們所迎來的市場全新增長點(diǎn)。

而對于資本市場而言，“天地一體化”只是一個基本面。

在衛(wèi)星技術(shù)的支撐下，如何整個生態(tài)的用戶價(jià)值，也將是建構(gòu)車企市場價(jià)值新的核心點(diǎn)。

從這個角度來看，吉利可謂是“穩(wěn)有基、進(jìn)有力”。

在智能化時代，一家車企若能夠獨(dú)立打通并運(yùn)營的智能出行生態(tài)，將成為企業(yè)在智能汽車新時代的科技護(hù)城河。而吉利通過“天地一體化”戰(zhàn)略，踩準(zhǔn)風(fēng)口，儼然已經(jīng)在新賽道上占據(jù)主動。

作為目前全球唯二，中國唯一“一手造車、一手造星”的科技企業(yè)，吉利通過打造全球領(lǐng)先的科技生態(tài)體系，做強(qiáng)科技生態(tài)圈，將體系內(nèi)的商業(yè)模式形成閉環(huán)，成為可持續(xù)成長的系統(tǒng)性生態(tài)。

由此在回過頭看看問界、長安、比亞迪等車企，才開始標(biāo)榜車載衛(wèi)星通信的概念，在必將到來的智能出行新時代，吉利的“天地一體化”大出行生態(tài)已經(jīng)明顯領(lǐng)先行業(yè)至少一個身位。

這種技術(shù)賦能所帶來的商業(yè)價(jià)值，不僅將為吉利帶來廣闊的盈利空間，更給資本市場帶來充足的想象空間，讓其市場價(jià)值不斷躍升。

剛剛結(jié)束的1月，吉利熱銷21.3萬輛，同比增長110%，環(huán)比增長45.7%，創(chuàng)歷史新高，并拿下中國品牌銷量冠軍。

其中，新能源陣營表現(xiàn)出色，銷量達(dá)65,826輛，占總銷量3成以上，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車企第二把交椅。吉利也由此進(jìn)入了月銷20萬的“新常態(tài)”。這里就可以看出，科技賦能帶來的價(jià)值提升，已經(jīng)在市場初見成效。

寫在最后

20多年來對自主研發(fā)的不懈追求，讓吉利擁有了更大的戰(zhàn)略格局，也走上了持續(xù)“技術(shù)進(jìn)階”的康莊大道。

在當(dāng)前全行業(yè)還在地上“卷”得你死我活時，吉利已經(jīng)悄然通過“天地一體化戰(zhàn)略”，在智能出行領(lǐng)域與其他車企拉開了差距。同時，通過此舉也進(jìn)一步促進(jìn)航天領(lǐng)域的科學(xué)探索、應(yīng)用和國際合作。

顯然，搭建完“天地一體化”生態(tài)后，吉利已然構(gòu)建起了從產(chǎn)品到車市再到資本市場的強(qiáng)大護(hù)城河。而這，也將為吉利打開更大的市值上升空間。

且讓我們拭目以待。