2025 年第二季度開局，4月的中國車市展現(xiàn)出鮮明態(tài)勢(shì):新能源汽車主導(dǎo)市場(chǎng)走向，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，燃油車市場(chǎng)則處于深度調(diào)整階段。在老牌企業(yè)穩(wěn)健增長的同時(shí)，諸多新銳力量也成功突圍，成績矚目。

根據(jù)蓋世汽車研究院的乘用車銷量數(shù)據(jù)分析，在燃油車領(lǐng)域，吉利、奇瑞以及大眾等品牌，依然穩(wěn)居銷量榜單前列。長安與名爵的表現(xiàn)也頗為突出，同比增幅達(dá)到四成至六成。而在新能源車型市場(chǎng)中，比亞迪延續(xù)強(qiáng)勢(shì)勁頭，五菱宏光 MiNi EV、小米 SU7 等車型銷量增幅顯著，彰顯出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭力。自主品牌在各級(jí)市場(chǎng)市場(chǎng)均有布局并取得成效，未來幾年市場(chǎng)份額有望持續(xù)走高。

下面，本文將從各細(xì)分市場(chǎng)入手，對(duì)2025年4月國內(nèi)乘用車的銷量數(shù)據(jù)展開詳細(xì)解讀。

在燃油車市場(chǎng)中，4月自主品牌車型銷量崛起明顯。奇瑞瑞虎 5X 銷量 17,650 輛，同比增長 52.0%，1 - 4 月累計(jì) 63,659 輛，憑借實(shí)用的配置與高性價(jià)比以及穩(wěn)定可靠的動(dòng)力總成，滿足家庭用戶對(duì)日常出行實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)的需求；名爵 ZS 銷量 16,227 輛，同比增長 62.4%，1 - 4 月累計(jì) 58,274 輛，在小型 SUV 市場(chǎng)快速搶占份額；長安逸動(dòng) / 逸動(dòng) Plus 銷量 19,272 輛，同比增長 45.9%，1 - 4 月累計(jì) 71,283 輛，采用縱橫萬向美學(xué)設(shè)計(jì)理念，極具運(yùn)動(dòng)感，迎合年輕消費(fèi)者追求。自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新、提升性價(jià)比以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，逐漸贏得消費(fèi)者認(rèn)可，在燃油車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大份額，與合資品牌競(jìng)爭愈發(fā)激烈。

吉利汽車維持領(lǐng)跑地位。吉利星越 L 本月銷量達(dá) 23,548 輛，位居榜首，同比增長 39.8% ，1 - 4月累計(jì)銷量 108,731 輛。繽越 / 繽越 Pro 銷量 19,034 輛，同比增長 12.2% ，1 - 4月累計(jì)銷量 78,728輛。吉利憑借出色的產(chǎn)品力和市場(chǎng)口碑，在競(jìng)爭激烈的燃油車市場(chǎng)中脫穎而出。品牌自身不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)創(chuàng)新，不僅銷量領(lǐng)先，且增長勢(shì)頭迅猛，顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭力，市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大。

與此同時(shí)，合資品牌呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，大眾帕薩特銷量增長，本月銷量 21,621 輛，同比增長 13.8%，1 - 4 月累計(jì) 73,935 輛，作為經(jīng)典車型，通過不斷優(yōu)化升級(jí)，依然深受消費(fèi)者青睞，在經(jīng)典中型轎車市場(chǎng)占據(jù)重要份額。大眾途觀 L銷量 15,989 輛，同比下降 4.4%，速騰銷量 15,571 輛，同比下降 12.0%。日產(chǎn)軒逸銷量 20,075 輛，同比下降 25.1%。合資品牌在自主品牌沖擊和新能源轉(zhuǎn)型壓力下，部分車型優(yōu)勢(shì)不再明顯，未來需加快產(chǎn)品更新和技術(shù)升級(jí)，以穩(wěn)固市場(chǎng)地位。

總體而言，燃油車市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭依舊激烈，各車企在產(chǎn)品布局、技術(shù)升級(jí)、營銷策略等方面競(jìng)爭白熱化，既要應(yīng)對(duì)彼此競(jìng)爭，又要面對(duì)新能源汽車沖擊。在新能源汽車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大背景下，部分燃油車車型仍能實(shí)現(xiàn)銷量增長甚至高增長，說明燃油車在現(xiàn)階段仍有較大的市場(chǎng)需求，消費(fèi)者對(duì)燃油車在技術(shù)成熟度、補(bǔ)能便利性等方面存在依賴性。

新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪展現(xiàn)出不俗的實(shí)力，共計(jì)上榜4款車型。海鷗以55028 輛的成績位列榜首，同比增長 58.0% ，1 - 4 月累計(jì) 172,995 輛，憑借親民價(jià)格、時(shí)尚外觀和實(shí)用配置，深受城市通勤族喜愛。宋 Plus銷量 50,329 輛，同比增長 15.1% ，1 - 4 月累計(jì) 203,175 輛，集 DM - i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兼具長續(xù)航與低油耗，成為緊湊型 SUV 的明星車型。同時(shí)秦 L 和宋 Pro 分別以25,201輛和21,910輛的銷量躋身榜單前10，融合性價(jià)比與新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是家庭購車的熱門選擇。比亞迪以高銷量和廣泛的車型覆蓋，穩(wěn)固了新能源車型領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

新能源汽車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企新品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，銀河星愿為吉利銀河系列首款A(yù)0級(jí)純電小型車，本月銷量 36,270 輛，以先進(jìn)智能科技和舒適駕乘體驗(yàn)，角逐新能源汽車市場(chǎng)。五菱宏光 MiNi EV 銷量 36,337 輛，同比增長 201.3% ，1 - 4 月累計(jì) 138,336 輛，作為國內(nèi)微型純電動(dòng)車的開創(chuàng)者，兼具小巧靈活和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)，是城鄉(xiāng)短途出行利器。五菱繽果銷量 26,363 輛，同比增長 142.2%，在延續(xù)五菱高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾配置，提升出行品質(zhì)。

值得一提的是，小米 SU7 本月銷量同比增長 378.0% ，達(dá)28,585 輛，依托品牌科技基因，打造輔助駕駛與互聯(lián)體驗(yàn)，強(qiáng)勢(shì)闖入新能源汽車市場(chǎng)。小米汽車2025年全年交付目標(biāo)為35 萬輛，隨著產(chǎn)能逐步釋放及新產(chǎn)品推出，未來銷量增長值得期待。這些車型代表了新勢(shì)力及傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型成果，它們以各自獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中贏得了高度認(rèn)可。

從宏觀層面上看，新能源車滲透率不斷升高，不僅在低價(jià)區(qū)間憑借性價(jià)比吸引消費(fèi)者，在中高端市場(chǎng)也逐漸發(fā)力，如小米 SU7 在20萬元以上市場(chǎng)取得不錯(cuò)成績，預(yù)示著新能源車在各價(jià)格段影響力擴(kuò)大。此外，車企間競(jìng)爭激烈，新車型不斷推出，產(chǎn)品迭代加速。部分車型銷量下滑，未來車企需不斷提升產(chǎn)品力、技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭并滿足消費(fèi)者多元需求。

自主品牌中，頭部企業(yè)引領(lǐng)4月增長勢(shì)頭。比亞迪以 347,053 輛的銷量位居榜首，同比增長 16.5% ，1 - 4 月累計(jì)銷量達(dá) 1,280,562 輛。作為新能源汽車龍頭企業(yè)，憑借 “王朝”“海洋” 等產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了多價(jià)格段覆蓋，第四代 DM 技術(shù)落地，鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全球化戰(zhàn)略成效初顯。奇瑞同樣表現(xiàn)亮眼，本月銷量 122,652 輛，同比增長 6.5% ，1 - 4 月累計(jì) 482,840 輛，位于榜單第二名。五菱銷量同比增長 57.6%，共計(jì)108,002 輛，1 - 4 月累計(jì) 363,033 輛。憑借宏光 MiNi EV 等車型在低價(jià)純電市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，“農(nóng)村包圍城市” 戰(zhàn)略成效顯著。

與新能源車型市場(chǎng)類似，自主品牌中新力量正在崛起。銀河作為吉利旗下純電品牌，4月銷量 96,739 輛，同比暴增 285.6% ，1 - 4 月累計(jì) 356,832 輛 。星愿等車型成為核心增長點(diǎn)。同時(shí)，零跑在新能源汽車市場(chǎng)逐漸嶄露頭角，躋身本月榜單前十，銷量 41,039 輛，同比增長 173.5% ，1 - 4 月累計(jì) 128,591 輛，通過高階輔助駕駛技術(shù)搶占市場(chǎng)，展現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

整體而言，2025年4月自主品牌在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，在新能源汽車的推動(dòng)下，比亞迪、奇瑞等頭部車企穩(wěn)步增長，部分品牌面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。自主品牌正從新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逐步轉(zhuǎn)化為全面市場(chǎng)競(jìng)爭力，不斷深化國內(nèi)乘用車市場(chǎng)格局。

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