“內(nèi)卷”一詞用來形容如今國內(nèi)的汽車市場我想是在合適不過了，而紅旗汽車作為自主品牌中的佼佼者，其一直致力于豪華車型的發(fā)展，并且在燃油車領(lǐng)域當(dāng)中取得了不俗的成績，但可惜的是在新能源汽車市場中，紅旗汽車似乎并沒有一款產(chǎn)品力過硬的車型，但這一切在3月20日的時(shí)候，都成為了過去式，因?yàn)檫@一天紅旗推出了基于紅旗FMEs超級架構(gòu)平臺所打造的一款純電車型，它便是紅旗EH7，官方指導(dǎo)價(jià)22.98萬元起售。這也讓不少消費(fèi)者認(rèn)為紅旗也開始卷起來了。

既然我們上述中說到了這臺紅旗EH7采用的是純電動(dòng)力，且是紅旗新能源子品牌的首款車型，那么在外觀設(shè)計(jì)上，它就要改變?nèi)藗儗τ诩t旗的固有印象，而事實(shí)上，紅旗EH7也正是如此做的。首先改變的便是在車標(biāo)方面了，新車取消了紅旗之前車型那端莊隆重的貫通旗標(biāo)，反而采用了旗妙雙翼的車標(biāo)LOGO設(shè)計(jì)，彰顯出其新能源汽車的身份，同時(shí)在燈組方面，紅旗EH7也是采用了“7”字形的設(shè)計(jì)，并且前包圍的通風(fēng)口造型在視覺效果上也很像是一個(gè)“笑臉”，也正是這兩個(gè)設(shè)計(jì)讓新車在視覺效果上看上去不是那么嚴(yán)肅。

此外，在整車的設(shè)計(jì)語言上，紅旗EH7的前懸和后懸都采用了很短的設(shè)計(jì)，雖說這樣做會讓車輛在視覺效果上產(chǎn)生一定的偏差，但是卻能很好的保障其車內(nèi)的乘坐空間，算得上是有舍有得了。來到車內(nèi)，紅旗EH7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其外觀一樣，都營造出了較強(qiáng)的視覺沖擊力，因?yàn)樵谲噧?nèi)的觸控屏幕設(shè)計(jì)以及方向盤上，新車采用了異形的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)在車內(nèi)的配色方面，新車也是采用了雙拼色的設(shè)計(jì)。也許這樣的設(shè)計(jì)可以吸引不少消費(fèi)者的關(guān)注，但真正能夠認(rèn)同這套設(shè)計(jì)的消費(fèi)者也許并不在多數(shù)。

除此之外，紅旗EH7在車內(nèi)還是有很多出色的設(shè)計(jì)的，比如在車頂上，它配備了一塊1.96㎡的全景天幕，保障了車內(nèi)的采光程度，而且在氛圍感上，新車也配備了256色氛圍燈，可以為車輛提供多種色彩組合，再加上前排座椅全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、通風(fēng)功能，在整體的乘坐體驗(yàn)上，紅旗EH7亦是有所保障的。

在電驅(qū)系統(tǒng)方面，紅旗EH7為消費(fèi)者提供了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和單電機(jī)后驅(qū)系統(tǒng)，并且這些均為紅旗自研的結(jié)果，在效率方面更是高達(dá)96%，其中雙電機(jī)四驅(qū)車型的前電機(jī)擁有202kW最大輸出功率，而后電機(jī)則擁有253kW最大輸出功率，而單電機(jī)車型則擁有253kW的最大輸出功率。在百公里加速成績上，頂配版的紅旗EH7能夠達(dá)到3.5秒的成績，而普通版車型也可以做到5秒左右的成績，在性能輸出上也是有所保障的。

最后在電池方面，紅旗EH7還為消費(fèi)者提供了111kWh的大容量動(dòng)力電池，在CLTC工況下，其最高續(xù)航里程可以達(dá)到820km，同時(shí)紅旗EH7的電池組還采用了低溫電芯技術(shù)，這也是行業(yè)首發(fā)的技術(shù)成果了，再加上全場景電池溫度控制技術(shù)和快充功能的存在，在電池的安全屬性以及續(xù)航焦慮的問題方面，大家也可以完全放心。

結(jié)言

紅旗EH7作為紅旗新能源子品牌推出的首款車型，其在豪華質(zhì)感上的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的，并其在整體的實(shí)力表現(xiàn)上也有一些看點(diǎn)，但是在20-30萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間之內(nèi)，這臺車缺少一些核心競爭力，并且或許是過于追求年輕化的設(shè)計(jì)，其在車內(nèi)的設(shè)計(jì)語言上想來會讓消費(fèi)者產(chǎn)生較大的分歧，所以大家認(rèn)為22.98萬元起售的紅旗EH7，符合自己的購車預(yù)期嗎？不妨一起來討論一下吧。