3月30日，“科技東風(fēng)一馬當(dāng)先”東風(fēng)汽車混動(dòng)技術(shù)開放日暨馬赫電混新車發(fā)布活動(dòng)在北京舉行，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)變革的馬赫電混PHREV技術(shù)。同時(shí)，搭載該技術(shù)的首款車型——東風(fēng)風(fēng)神L7也進(jìn)行了全球首發(fā)。

自今年年初以來，有關(guān)風(fēng)神L7的產(chǎn)品消息備受消費(fèi)市場關(guān)注。那么，在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，為何它能受到如此多的關(guān)注？答案還要從定義中國混動(dòng)新標(biāo)準(zhǔn)的馬赫電混PHREV技術(shù)說起。

遙遙領(lǐng)先的馬赫電混PHREV技術(shù)

自主對(duì)戰(zhàn)合資，這是當(dāng)前中國品牌快速崛起討論最多的話題。在此背景下，作為自主品牌的技術(shù)實(shí)力擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)汽車憑借著先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力為消費(fèi)市場帶來全新的技術(shù)展現(xiàn)，見證了東風(fēng)自主造車之路的再出發(fā)，更為東風(fēng)汽車未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

近年來，電動(dòng)化戰(zhàn)略席卷全球汽車市場。綠色、低碳、環(huán)保的新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，成為全球汽車能源體系的發(fā)展方向與主導(dǎo)力量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方預(yù)測，今年我國新能源車市場滲透率將有望達(dá)到45%左右，創(chuàng)歷史新高。持續(xù)增長的新能源車市場，無疑為汽車企業(yè)發(fā)展提供了重要支撐。

令人欣喜的是，依托行業(yè)深耕和技術(shù)積累，東風(fēng)汽車持續(xù)推進(jìn)改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，東風(fēng)馬赫電混PHREV，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。自研動(dòng)力技術(shù)可謂一馬當(dāng)先，各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)達(dá)行業(yè)最高水平。據(jù)悉，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)具有行業(yè)最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)、最強(qiáng)電驅(qū)動(dòng)、最強(qiáng)電控三大優(yōu)勢。

在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)擁有行業(yè)唯一量產(chǎn)達(dá)到45.18%熱效率的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率265KW，扭矩達(dá)615N·m，通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、能量管理等，熱效率現(xiàn)在已突破47%，2025年將突破48%，同時(shí)開展了熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研，為用戶提供行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先的澎湃動(dòng)力和極致油耗。

此外，行業(yè)首創(chuàng)的4擋智能混動(dòng)電驅(qū)，具備7大能量管理模式、26種細(xì)分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達(dá)95%，行業(yè)第一，系統(tǒng)控制策略更加符合人體工程，為用戶提供高效、平順的駕乘體驗(yàn)。

在此基礎(chǔ)上，其自主研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)IGBT，控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電轉(zhuǎn)換及電機(jī)變頻，掌控新能源車最強(qiáng)“大腦”。其中，馬赫電池采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的CIS高效成組技術(shù)，采用95%高強(qiáng)鋼的“軍車裝甲級(jí)”電池車身一體化防護(hù)，阻燃防水防磕碰，超兩倍國際的電池標(biāo)準(zhǔn)耐久驗(yàn)證，循環(huán)壽命提升25%。

除此之外，東風(fēng)追求為用戶提供“黃金續(xù)航值”，既告別里程焦慮，也降低用車成本。其掌握了“3+X”全域充電技術(shù)，支持全域5C快充，充電5分鐘、續(xù)航300km，快充30%-80%僅需26分鐘，給用戶帶來超長續(xù)航和暢快的補(bǔ)能體驗(yàn)。

馬赫電混PHREV技術(shù)的獨(dú)有優(yōu)勢

如今，在國內(nèi)汽車市場中，“遙遙領(lǐng)先”已成為汽車企業(yè)來形容產(chǎn)品技術(shù)水平的代名詞。而仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)能夠兌現(xiàn)自身承諾的車企并不多。

此前，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，其中提到2025年，新能源汽車銷量占比要達(dá)到20%，而傳統(tǒng)汽車銷量中，混動(dòng)車型要占比一半的份額。正因如此，近年各大一線自主品牌，都發(fā)布了自己的新能源品牌，基本是以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)。

仔細(xì)觀察，當(dāng)前市場上，比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍(lán)鯨iDD、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC2.0、嵐圖智能多模混動(dòng)以及包括大量增程式混合動(dòng)力等混動(dòng)系統(tǒng)可謂爭奇斗艷，就在近幾年間，自主品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，讓人眼花繚亂。

比如，比亞迪是第一家宣布全面新能源化的中國傳統(tǒng)車企，而其敢于全面新能源化，離不開DM-i技術(shù)。據(jù)悉，DM-i算是一種串聯(lián)+并聯(lián)的構(gòu)架，系統(tǒng)可以依托驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量電池，使用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有較好的行駛品質(zhì)。

事實(shí)上，采取串聯(lián)+并聯(lián)的混動(dòng)解決方案，是目前不少車企的共識(shí)。因?yàn)檫@樣的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)規(guī)避燃油與電機(jī)的高能耗區(qū)間，在低速、高速等多種工況下，都能確保較高的效率。吉利汽車的雷神智擎Hi·X系統(tǒng)，也使用了這樣的理念。

而東風(fēng)汽車以“極速、極靜、極省、極苛”的追求，不斷挑戰(zhàn)極限，用革命性顛覆技術(shù)，定義第二代電混技術(shù)新標(biāo)桿。比如，其具備雙模融合電驅(qū)系統(tǒng)、7大混動(dòng)能量管理模式、量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的最高熱效率、高安全性等特點(diǎn)，為消費(fèi)市場用車生活帶來了全方位的提升。

具體來看，馬赫電混PHREV擁有行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合技術(shù)。其采用全球首創(chuàng)的行星-定軸融合式傳動(dòng)系統(tǒng)，不僅在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)融合了多擋串并聯(lián)和功率分流，更創(chuàng)新性地將功率分流用于換擋。據(jù)了解，這套系統(tǒng)在多擋架構(gòu)加持下，三動(dòng)力源在20km/h可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，輪端峰值輸出扭矩5200Nm，扭矩質(zhì)量比43Nm/Kg，行業(yè)同級(jí)第一。

此外，其全球首創(chuàng)的構(gòu)型、高效的動(dòng)力傳輸與控制，讓馬赫電混PHREV可實(shí)現(xiàn)7大混動(dòng)能量管理模式:駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式?；谶@7大混動(dòng)能量管理模式，衍生出多達(dá)26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。

以全面實(shí)力引領(lǐng)自主品牌向上發(fā)展

當(dāng)前，“卷”成為了汽車市場的熱詞。對(duì)車企而言，面對(duì)汽車行業(yè)發(fā)生的深刻變化，如何為消費(fèi)市場提供高品質(zhì)產(chǎn)品，成為企業(yè)生存命脈的關(guān)鍵所在。

作為東風(fēng)汽車旗下最新車型，風(fēng)神L7是東風(fēng)旗下首款PHEV車型，也是全新一代馬赫電混PHREV混動(dòng)技術(shù)的首搭車型。此外，風(fēng)神L7完美搭載馬赫電混PHREV技術(shù)，可混動(dòng)、可增程、可純電，并且在能耗、動(dòng)力、安全等方面有顯著優(yōu)勢，帶給用戶領(lǐng)先同級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

定位于“長長長續(xù)航智混SUV”的東風(fēng)風(fēng)神L7，擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。日常通勤時(shí)，205km純電續(xù)航，一周只充一次電，更省心；1500km的綜合續(xù)航，也可以滿足長途旅行跑的更遠(yuǎn)。并且其快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘，領(lǐng)先行業(yè)25%，進(jìn)一步提升了用戶的出行便利性。

得益于東風(fēng)馬赫電混PHREV，東風(fēng)風(fēng)神L7不僅續(xù)航遙遙領(lǐng)先，還能在加速快人一步的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最低油耗。東風(fēng)風(fēng)神L7的零百加速時(shí)間可以達(dá)到6s級(jí)，也是同級(jí)第一。系統(tǒng)綜合最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，饋電狀態(tài)下，仍然保持動(dòng)力源源不斷，爬坡和超車能力比同級(jí)提升50%以上。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，卻僅有3.8L/100km的饋電油耗，高效節(jié)能，同級(jí)最低。

此外，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載了高安全馬赫電池，系統(tǒng)循環(huán)壽命長達(dá)2000次以上，且經(jīng)過全球最高難度標(biāo)準(zhǔn)的海陸空試驗(yàn)，為安全出行帶來了最可靠的保障。

當(dāng)然，在消費(fèi)者同樣注重的智能化方面，東風(fēng)風(fēng)神L7也是滿足消費(fèi)者所需。其搭載了WindLinkOS3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，簡約輕盈“儀表”+智能好用“中控”，強(qiáng)大硬件打造極致交互，毫秒級(jí)語音響應(yīng)速度，座艙交互體驗(yàn)更流暢。

此外，新車還支持L2自動(dòng)駕駛輔助功能和FOTA升級(jí)功能，讓用戶的駕駛更加輕松便捷且常用常新。

總結(jié)

幾十年來，有著自主品牌實(shí)力擔(dān)當(dāng)之稱的東風(fēng)汽車，憑借對(duì)技術(shù)自研的執(zhí)著追求，一步步成長為影響世界的中國名片。而作為東風(fēng)風(fēng)神旗下第一臺(tái)插電混動(dòng)SUV，同時(shí)也是首款搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的車型，東風(fēng)風(fēng)神L7的出現(xiàn)對(duì)于東風(fēng)汽車而言意義非凡。它勢必將引領(lǐng)自主品牌新能源市場發(fā)展，成為東風(fēng)風(fēng)神最新電混技術(shù)的實(shí)力代表。