奇駿在網(wǎng)上被調(diào)侃已經(jīng)有一年多了。即使擁有出色的技術和駕駛體驗，面對調(diào)侃時也顯得力不從心。人們嘲笑奇駿使用了最不受歡迎的三缸發(fā)動機，盡管它是一款VCTurbo，采用了日產(chǎn)家族頂尖的技術，但是未得到廣泛認可。首先，我們要明確一個觀點:三缸發(fā)動機是可以接受的，關鍵在于企業(yè)如何運用它。在中國市場的認知環(huán)境下，三缸發(fā)動機最適合的應用場景是增加個增程器，就是發(fā)電機。由于發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，用戶對其存在吐槽。

長期以來，企業(yè)推出的三缸發(fā)動機存在穩(wěn)定性不足、用戶體驗極差的問題。這種固有印象阻礙了后來者的發(fā)展。奇駿的三缸發(fā)動機在可靠性、平順性、油耗、動力等多個方面表現(xiàn)出色。混動是一個很好的發(fā)展方向，吸收了三缸發(fā)動機的高扭矩和高效率優(yōu)勢，同時減弱了振動大、用戶不滿的問題。

在技術路線上，豐田和本田使用內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輛，而增程則不需要直接驅(qū)動。對于日產(chǎn)來說，增程路線更符合其自身需求。我是e-POWER的車主，軒逸1.2L的動力、油耗和靜音性遠超同級其他車型，因為e-POWER本身是將發(fā)電機集成到電車中的技術路線。整個過程由電力驅(qū)動系統(tǒng)推動，內(nèi)燃機負責發(fā)電。

退一步說，奇駿e-POWER有多少氣缸并不重要。它的內(nèi)燃機不驅(qū)動車輛，而是直接帶動電機系統(tǒng)。在這個動力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機是起到發(fā)電作用，1升油能產(chǎn)生大約4-5千瓦時的電力。E-POWER是一項出色的技術，有助于減輕內(nèi)燃機的諸多問題，提升電動化時代的吸引力。

奇駿e-POWER的駕駛體驗極為接近電車。它之所以如此接近電車，是因為其整體使用體驗或許與電車略有不同。例如，在快速加速時，仍能聽到內(nèi)燃機在工作的聲音。此外，起步、倒車、慢速加速和巡航的安靜度與電車完全一致。值得一提的是，日產(chǎn)在控制NVH方面下足了功夫。即使是像軒逸 e-POWER這樣的入門級產(chǎn)品，發(fā)動機的引擎蓋重量也比同級車型重三倍多。大量隔音材料確保了卓越的靜音性，奇駿e-POWER也是如此。

實際上，日產(chǎn)對打造奇駿e-POWER的專注程度超乎想象。它推出了一款四驅(qū)車型，配備后置電機，最大功率達100kW。前后雙電機和四驅(qū)系統(tǒng)解決了傳動軸占用空間的問題。同時，依靠奇駿固有的出色剛性、離地間隙和四驅(qū)邏輯，雙電機系統(tǒng)打造的四驅(qū)架構在體驗和娛樂性上實際上優(yōu)于燃油車。最關鍵的是，奇駿e-POWER根本不需要考慮充電和續(xù)航里程問題。百公里5升左右的油耗在很大程度上解決了用車的經(jīng)濟問題，同時帶來了更先進的技術和電動化的競爭力。自上市以來，奇駿就備受吐槽，因此終端優(yōu)惠力度非常大，現(xiàn)在價格從17.99萬降到12.2萬，所以更值得考慮。對此，大家會如何點評呢？歡迎轉(zhuǎn)發(fā)討論。