車(chē)企大佬做直播，放在半年前，這畫(huà)風(fēng)恐怕都不敢想。經(jīng)過(guò)幾位老板磕磕絆絆在熱搜邊緣瘋狂試探，結(jié)果有好有壞，但最終在上海車(chē)展，這股風(fēng)氣被雷軍周鴻祎等等流量大佬推向了高潮。蔚來(lái)的兩位創(chuàng)始人在干什么？忙著接待各路高人。

在秦力洪進(jìn)入訪談間十分鐘后，李斌才滿(mǎn)頭大汗加入，中途又說(shuō)著“何小鵬來(lái)了我得去見(jiàn)見(jiàn)”又出去了一趟。

我也做直播，“就三次，都是工作?！?/p>

正如我們所見(jiàn)，車(chē)企大佬+直播=流量。但流量對(duì)銷(xiāo)量有幫助嗎？李斌說(shuō)有，但汽車(chē)不是快消，見(jiàn)效慢。在他看來(lái)，做直播只是讓從未接觸過(guò)蔚來(lái)的用戶(hù)看到一個(gè)更加真實(shí)的蔚來(lái)。僅此而已。

作為一家公司的CEO，如何給公司搞錢(qián)才是正經(jīng)事。蔚來(lái)是全球首家先后在美國(guó)、中國(guó)香港和新加坡三地上市的車(chē)企，盡管在2022年虧了144.37億搞研發(fā)，并且陸陸續(xù)續(xù)在全國(guó)鋪了2400座換電站之后，在2023年全年財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)的現(xiàn)金儲(chǔ)備又進(jìn)一步增加至573億。

認(rèn)真搞錢(qián)不比直播香？

有錢(qián)的蔚來(lái)，做了兩件事

蔚來(lái)的第二品牌樂(lè)道五月中旬發(fā)布，蔚來(lái)正在認(rèn)真開(kāi)放換電站共享。

先是比較難的，建換電站。如果不是秦力洪親口說(shuō)，恐怕我們很難想象真的會(huì)有人把蔚來(lái)的換電站當(dāng)成自動(dòng)洗車(chē)房。

蔚來(lái)的換電站已經(jīng)發(fā)展到第四代了，從小批量到大規(guī)模，從少數(shù)人嘗鮮到車(chē)主和社會(huì)的普遍認(rèn)可，蔚來(lái)還會(huì)繼續(xù)把換電技術(shù)堅(jiān)持下去?！昂芏嗍虑榈拿艽a就在最笨的路線里，重資產(chǎn)深壕溝可能才是大賽道真正的門(mén)檻?！鼻亓檎f(shuō)，“有一兩個(gè)差異化的門(mén)檻，是多么奢侈的事情。”

至于蔚來(lái)開(kāi)放共享?yè)Q電站，則是為第二件事鋪路——新品牌樂(lè)道。

自上而下的打法，蔚來(lái)是從推出EP9的時(shí)候就想好了的。

有人說(shuō)之前是大家合起伙來(lái)幫小米SU7定價(jià)，如今輪到SU7給樂(lè)道定價(jià)。但秦力洪說(shuō)了，樂(lè)道的定價(jià)并不難。

從高端品牌入手，待基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟之后再進(jìn)入主流市場(chǎng)，服務(wù)更多用戶(hù)，水到渠成瓜熟蒂落。作為定位家庭市場(chǎng)的樂(lè)道來(lái)說(shuō)，“大家要實(shí)在。”李斌說(shuō)，“小家庭什么樣的車(chē)，大家庭什么樣的車(chē)，三口之家四口之家五口之家什么樣的車(chē)，產(chǎn)品線排布好，也不會(huì)有那么多產(chǎn)品。”

更接地氣的樂(lè)道將采用區(qū)別于蔚來(lái)的電池標(biāo)準(zhǔn)。蔚來(lái)有其專(zhuān)享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，樂(lè)道也有樂(lè)道的，同時(shí)也能與合作品牌共享。2024年二季度開(kāi)始，蔚來(lái)將開(kāi)始四代站的建設(shè)，主要目的之一就是共享，伴隨運(yùn)維升級(jí)到來(lái)的，就是其強(qiáng)大的共享功能。

目前第四代的蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)具備每天400單的吞吐能力。如果真如蔚來(lái)所說(shuō)，每個(gè)換電站每天只要有60單就不會(huì)賠錢(qián)，那么共享開(kāi)放自然只賺不賠。

蔚來(lái)開(kāi)始進(jìn)軍行政轎車(chē)市場(chǎng)了

此次車(chē)展隨著ET7行政版的上市，一個(gè)全新的概念隨之出爐: 567E，行政轎車(chē)從此多了一個(gè)7——ET7。

行政轎車(chē)市場(chǎng)為什么是最難的？對(duì)此李斌很清醒，“行政轎車(chē)市場(chǎng)反映的是社會(huì)的共識(shí)，這個(gè)品牌的共識(shí)，不像家庭市場(chǎng)，家庭市場(chǎng)合算就買(mǎi)它，家里達(dá)成就行了，如果是個(gè)性市場(chǎng)自己開(kāi)心就行了。行政轎車(chē)市場(chǎng)是最難的，考驗(yàn)的是社會(huì)共識(shí)?！?/p>

但是，行政轎車(chē)的市場(chǎng)一直是BBA最核心的堡壘市場(chǎng)，目前中國(guó)品牌能夠著桌沿的，也只有ET7了。兩年三萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，表面上和德系三強(qiáng)相去甚遠(yuǎn)，但如果乘以中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)有這個(gè)銷(xiāo)量還真的不錯(cuò)。

當(dāng)然，這也是一步步試錯(cuò)來(lái)的。蔚來(lái)對(duì)于智能駕駛的普及速度的預(yù)估過(guò)于樂(lè)觀，導(dǎo)致ET7過(guò)于注重前排感受，但忽略了一個(gè)就在眼前的事實(shí)——行政轎車(chē)來(lái)中國(guó)為什么都要加長(zhǎng)。

所以行政版的推出，算是ET7的浪子回頭。

流量過(guò)后是什么？

2024年的北京車(chē)展，在瘋狂的流量秀過(guò)后，是塵埃落定還是一地雞毛？淘汰賽還在繼續(xù)。“我認(rèn)為到2035年全球前十大集團(tuán)有一半是中國(guó)企業(yè)，十年時(shí)間可以看到?！崩畋笳f(shuō)，“我希望中間有蔚來(lái)。”