比亞迪在2023年順利的完成了年初制定的銷量目標(biāo):年銷量超過了300萬輛，無論取得這個成績的過程中經(jīng)歷過什么，比亞迪都已經(jīng)在中國汽車歷史上留下了一個里程碑式的時刻。

面對這樣的市場成績，高興之余，應(yīng)該也會有不小的壓力。老話說“打江山容易守江山難”，對比亞迪而言，接下來的市場競爭只會越來越大，守住份額本身就是不小的挑戰(zhàn)，更勿論百尺竿頭更進一步，沖刺更高的市場目標(biāo)了。

倒不是說不可能，而是難度大，想要守好擂進而尋求更大的突破，需要找到新的支撐點。所以，在2024年開年，比亞迪就開誠布公，把接下來要發(fā)力的重點公布了出來——加碼智能化。

1月17日，比亞迪召開了夢想日活動，公布了一系列技術(shù)新成果，核心關(guān)鍵詞就是智能進階。比亞迪也要聊智能話題了。雖然早就是全球新能源車銷量冠軍，也已經(jīng)是中國汽車市場上車企年度銷量紀(jì)錄的擁有者，但一直以來，智能化都不能算作是比亞迪的強項，甚至很多時候，不夠智能已經(jīng)是終端用戶會吐槽比亞迪的點。

比亞迪的成績單

目前比亞迪不僅在海內(nèi)外市場上都取得了規(guī)模上的重大突破，在產(chǎn)品布局、產(chǎn)能規(guī)劃、供應(yīng)鏈安全等方面，也已經(jīng)走在行業(yè)的前列。

目前比亞迪旗下不僅有主打主流市場的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)系列，還有主打中高端市場的騰勢品牌，在豪華市場布局了仰望品牌，在高端個性化市場上布局了方程豹品牌，五大系列產(chǎn)線，在純電和插混領(lǐng)域分別實現(xiàn)了不同級別、不同價位產(chǎn)品的全覆蓋。

產(chǎn)能方面，蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著多個新工廠在2023年陸續(xù)投產(chǎn)，比亞迪已經(jīng)在全國范圍內(nèi)擁有八大工廠。在2024年，比亞迪將正式擁有約505萬輛的整車規(guī)劃年產(chǎn)能，為后續(xù)市場規(guī)模的進一步提高，做足了準(zhǔn)備。

核心產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，比亞迪在全國已經(jīng)擁有22個電池生產(chǎn)基地，2023產(chǎn)能規(guī)劃約為670Gwh，不僅滿足自身需求無負(fù)擔(dān)，還可以面向全行業(yè)外供。半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也是比亞迪的核心業(yè)務(wù)，比亞迪早已經(jīng)借助封閉生態(tài)圈形成了車規(guī)半導(dǎo)體的產(chǎn)研能力，目前在滿足自身需求的同時，比亞迪半導(dǎo)體也已經(jīng)逐步引入外部客戶，并在持續(xù)提升外銷比例。

可以這么說，在新能源汽車領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)鏈上游的關(guān)鍵原材料到中下游核心零部件和整車的生產(chǎn)制造，再到充電及后市場服務(wù)，比亞迪實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。降低了生產(chǎn)成本，也更好的保障了自己的供應(yīng)鏈穩(wěn)定，還能通過供應(yīng)鏈對外服務(wù)，提升企業(yè)整體盈利能力。

相對明顯的短板，可能真的就只剩智能化程度了。尤其是和蔚來、小鵬等新勢力品牌相比，智能程度還不夠高，是比亞迪的一個短板。

蓋世汽車研究院整理的資料顯示，在智能化方面， 比亞迪此前已經(jīng)自研了DiLink系統(tǒng)和車用操作系統(tǒng)BYD OS，輔助駕駛系統(tǒng)DiPilot也已經(jīng)在多款車型上搭載。 另外，可系統(tǒng)化實現(xiàn)垂直車身控制的“云輦”系統(tǒng)，打通了ADAS與執(zhí)行控制層的數(shù)據(jù)連接，在感知層面上實現(xiàn)了駕駛行為、車身、路面、云數(shù)據(jù)、系統(tǒng)狀態(tài)五大維度融合感知，也可以算作是2023年比亞迪在智能化領(lǐng)域的重大成果。

但在已經(jīng)全面開“卷”的國內(nèi)新能源市場上，終端用戶依舊有這樣的固有認(rèn)知，比亞迪的智能化程度，和“蔚小理”、華為等企業(yè)之間，仍然有差距，尤其是在智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)等當(dāng)前終端用戶高度敏感的領(lǐng)域，比亞迪還有不小的提升空間。

如何進一步發(fā)力智能化？

發(fā)現(xiàn)短板，事情反而變得簡單了，下一步要發(fā)力的方向相對就很明確了。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢在電動化領(lǐng)域，最近兩年，在底盤系統(tǒng)上也實現(xiàn)了比較大的突破，未來需要做的，就是在智能化上逐漸補齊短板。

比亞迪自己此前也曾明確提出:“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”。那么，在已經(jīng)取得電動化的領(lǐng)先之后，接下來智能化的問題到底要如何解決呢？蓋世汽車研究院認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)少有的真正的全棧自研能力，是比亞迪這次提出智能進階的最大依仗。

而且比亞迪這次要做的不是在某個單項上突破，而是要做整車智能。

在比亞迪看來，長期以來，行業(yè)對于新能源汽車智能化的研發(fā)僅僅聚焦在智艙和智駕上，忽視了從整車維度的全盤考慮，導(dǎo)致不能真正滿足用戶的多樣化需求，實際上是對汽車智能化的窄化。正是基于此，比亞迪提出了新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能。

具體要怎么做呢？官方解釋中，整車智能通過智能化架構(gòu)，打破電動化、智能化多系統(tǒng)之間的壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨系統(tǒng)調(diào)用，執(zhí)行多系統(tǒng)聯(lián)動，讓車輛的感知更全面、決策更科學(xué)、執(zhí)行更精準(zhǔn)，真正打通車輛運行各個環(huán)節(jié)。

而且官方還特別強調(diào)了整車智能，目前只有比亞迪能做得到。

比亞迪整車智能的根基是最新發(fā)布的智能化架構(gòu)——璇璣，璇璣架構(gòu)由比亞迪自主研發(fā)，是行業(yè)內(nèi)首個智電融合架構(gòu)。璇璣架構(gòu)由一腦、兩端(車端和云端)、三網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng))和四鏈(傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈)組成，并最終形成以大腦為核心，聯(lián)動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的完全體，將系統(tǒng)化的融合電動化和智能化技術(shù)，并依托璇璣AI大模型，讓整車可持續(xù)進化。

具體靠什么實現(xiàn)？比亞迪在發(fā)布會現(xiàn)場也給出了答案——工程師，比亞迪的“當(dāng)家人”王傳福還表示，正是工程師文化，成就了比亞迪?！拔覀冇?0000名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企，接下來我們將為整車智能投入1000億元?！?/p>

發(fā)布會現(xiàn)場，舞臺上依次排開站著的比亞迪“工程師天團”，就是最大的底氣所在。有錢還有專業(yè)團隊，何愁不能成事。

此外不得不說的是，提出“整車智能”概念本身，就是比亞迪與其他車企在智能化上的一大差異點。目前來看，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)瘋狂“內(nèi)卷”的智能座艙、智能駕駛方面，比亞迪已經(jīng)相對落后，要實現(xiàn)趕超難度較大，在此背景之下，比亞迪不妨重開一條賽道，去更好的發(fā)揮自己的全棧自研能力。比如說在智能操控方面，比亞迪就有優(yōu)勢，如能做到毫秒級控制響應(yīng)的驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)等，再加上易四方、云輦、DMO等控制技術(shù)，繼續(xù)深化在機械鏈方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比亞迪其實可以在汽車智能化領(lǐng)域創(chuàng)造更多的可能性。

當(dāng)然，這個過程中肯定還會遇到不少考驗。畢竟現(xiàn)階段談發(fā)力智能化，相對已經(jīng)較晚。雖然可以堆硬件、卷團隊加重金投入，但智能化尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，需要大量用戶的反饋來持續(xù)迭代優(yōu)化，這就需要長時間的積累，是省不出來的。蓋世汽車認(rèn)為，比亞迪智能化總體上在短期內(nèi)應(yīng)該還是處于開發(fā)優(yōu)化階段，要追上甚至反超行業(yè)領(lǐng)跑者，挑戰(zhàn)不小。

不過，正如官方一直強調(diào)的那樣，長期主義是比亞迪的經(jīng)營理念，也是比亞迪取得當(dāng)前成績的關(guān)鍵?，F(xiàn)在，憑借全棧自研和垂直整合能力帶來的戰(zhàn)略優(yōu)勢，比亞迪開啟整車智能的新挑戰(zhàn)，誰又能說，這不會是下一個行業(yè)風(fēng)口呢？