隨著新年鐘聲的敲響，2023年徹底告別，車市全面邁入了2024年。

展望這嶄新的一年，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，內(nèi)卷和混戰(zhàn)并不會結(jié)束，反而會愈演愈烈，市場將迎來前所未有的競爭壓力。雖然殘酷的競爭沒有減弱，但市場的增長空間也始終巨大。根據(jù)目前各大機構(gòu)發(fā)布的報告顯示，今年的車市將與2023年一脈相承，兩大發(fā)展趨勢成為普遍共識:一是新能源和出口銷量仍將保持快速增長，二是自主品牌將越戰(zhàn)越勇，搶奪更大市場份額。

機遇與挑戰(zhàn)之下，吉利汽車、比亞迪、理想等留在牌桌上的高手有望瓜分到更大的市場蛋糕。其中，吉利汽車已收獲到來自民生證券、東吳證券、安信國際等機構(gòu)的一致看好，給出了買入評級。

新能源、出口繼續(xù)高歌猛進

過去的2023年，新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢不斷擴大，已經(jīng)持續(xù)成為拉動車市大盤的重要動力源。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2023全年新能源乘用車廠商累計批發(fā)銷量約888萬輛，同比增長38%。中汽協(xié)的預(yù)計更加樂觀，全年新能源汽車產(chǎn)銷將超過900萬輛。

出口表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼，全年汽車出口接近500萬輛，創(chuàng)新歷史記錄，并首次超越日本成為全球第一。這一成績也得到了日本媒體的認(rèn)可，日本共同社報道稱，中國全年出口量超過日本已成定局。

進入2024年，新能源和出口這兩大板塊依然發(fā)展蓬勃。信達(dá)證券發(fā)布研究報告指出，總量層面看好2024年汽車銷量平穩(wěn)向上，新能源及出口貢獻(xiàn)主要增長。其中新能源乘用車批發(fā)銷量有望達(dá)到1150萬輛，同比增長32%，新能源滲透率達(dá)到45%。同時出口端有望繼續(xù)發(fā)力，預(yù)計乘用車出口量有望超過500萬輛，同比增長22%。

華龍證券也給出了一致預(yù)測，2024年新能源乘用車銷量1191萬輛，滲透率提升至44%。出口銷量增量將成為乘用車銷量增長的重要驅(qū)動力，預(yù)計達(dá)502萬輛，同比增長26%。此外，國信證券在展望2024年車市時也強調(diào)，行業(yè)整體仍有望保持穩(wěn)健增長，其中新能源車、出口銷售則有望實現(xiàn)相對較快的增速。

行業(yè)整體向好，但就如2023年那樣，不是每一家車企都能抓住機會。要在這樣一個壓力倍增的大環(huán)境下，車企必須跑得夠快，才能讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭?？梢钥吹剑履暌潦?，在做完2023年年終總結(jié)之后，好些車企已經(jīng)馬不停蹄地奮戰(zhàn)2024。

出口方面，吉利汽車旗下品牌全部實現(xiàn)出海，2024年將繼續(xù)采用多品牌多點進擊策略，極氪在瑞典、荷蘭之后將繼續(xù)殺入歐洲更多國家同步加速開啟中東和港澳臺地區(qū)市場；領(lǐng)克計劃完成更多阿拉伯國家布局，東南亞左舵市場開始進入銷售階段；吉利品牌持續(xù)加碼拉美、中東等市場；睿藍(lán)在阿塞拜疆之外也將加速海外布局。與此同時，隨著與雷諾的合作邁入新階段，吉利通過以技術(shù)換市場的策略將進一步打開國際版圖。其他車企也不敢松懈，張勇在新年致辭中高調(diào)喊出2024年哪吒汽車要實現(xiàn)10萬輛海外銷量的目標(biāo)；長安汽車開年即沖刺，第一批商品車已抵達(dá)泰國；比亞迪經(jīng)過去年一年的海外布局之后，2024年定會繼續(xù)發(fā)力。新一年，隨著中國車企集體加速出海，中國汽車出口量將進一步攀升。

自主品牌風(fēng)頭更勁

新能源浪潮沖擊之下，近年中國汽車市場發(fā)生了深刻變化，曾經(jīng)扮演牽頭羊角色的合資品牌光環(huán)正在褪去，強勢崛起的自主品牌已經(jīng)完全壓住了合資品牌的風(fēng)頭。

2022年，自主品牌以50%市場份額第一次拿下了國內(nèi)市場的半壁江山，2023年，雙方的差距進一步擴大。據(jù)乘聯(lián)會披露，在2023年上半年自主品牌市場份額已經(jīng)超過50%，至11月累計市場份額達(dá)到52%。

甚至全球領(lǐng)先的管理咨詢公司麥肯錫都對自主品牌的傳達(dá)出了高期待:到2025年，在中國汽車市場中國品牌市場份額將加速提高至60%，5年內(nèi)實現(xiàn)汽車行業(yè)有史以來最大躍升。

在自主品牌進一步引領(lǐng)中國汽車市場過程中，像吉利汽車、比亞迪、理想汽車等這些走在行業(yè)前列的車企當(dāng)發(fā)揮頂梁作用。比亞迪去年憑借302萬輛的銷量超越特斯拉，鎖定了全球新能源汽車銷冠位置，2024年有增無減，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。而理想汽車作為第一新勢力，新一年目標(biāo)定為80萬輛，沖擊月銷10萬輛，野心不小。

吉利汽車實力自然也是不容小覷。2023年，吉利汽車憑借102%完成率超額完成年度

目標(biāo)，爆發(fā)力展露無遺。2024年，該車企將目標(biāo)定在了190萬輛，新能源銷量增長超66%，也就是約80萬輛，是少有幾家敢于公布年度目標(biāo)的車企。上文已經(jīng)提到，為沖擊年度目標(biāo)，吉利汽車已經(jīng)早于很多同行率先行動，各自品牌加速上新，通過不斷擴大產(chǎn)品矩陣搶占更多細(xì)分市場。加上牢不可破的燃油基本盤，吉利汽車現(xiàn)已全面覆蓋純電、混動、換電、燃油市場，在MPV、SUV、轎車、轎跑等車型品類都實現(xiàn)布局。

更重要的是，吉利汽車有足夠的實力保證旗下車型在市場的競爭力。過去一年，吉利陸續(xù)發(fā)布了全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充金磚電池，全球首個量產(chǎn)交付的高性能碳化硅四電機驅(qū)動系統(tǒng)，全球單槍充電功率最高的新一代V3充電技術(shù)等眾多領(lǐng)先的新能源技術(shù)。同時，吉利在智能化賽道不斷精進，銀河N OS、LYNK Flyme Auto等行業(yè)領(lǐng)先的手車互融解決方案、中國首款車規(guī)級7nm座艙芯片龍鷹一號都實現(xiàn)了落地應(yīng)用。

這一系列動作，不僅幫助吉利汽車在銷量規(guī)模上的再突破，更幫助整個中國汽車品牌在市場中提升聲量。

不管怎樣，2024年已經(jīng)到來，車企要做的就是勇往直前，只有堅守和開創(chuàng)才能鑄就更強大的競爭實力。