隨著新能源汽車的發(fā)展成為了主流的趨勢(shì)，很多車企都開始專注于新能源汽車的研發(fā)，再加上如今這個(gè)時(shí)代的油價(jià)也是忽高忽低，讓不少燃油車車主有了購買一臺(tái)代步新能源小車的想法，這也是五菱宏光MINI EV能在市場(chǎng)中爆火的原因所在，但是今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼倪@款車型是吉利汽車旗下有著“純電小車之光”稱呼的吉利幾何E螢火蟲，而它的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是比亞迪的海鷗，然而事與愿違，在剛剛公布的9月銷量榜單中，海鷗幾乎是以碾壓性的優(yōu)勢(shì)勝過了這臺(tái)吉利幾何E螢火蟲，而這背后的原因其實(shí)也很好理解。

外觀設(shè)計(jì)比較主觀，這里我們就不一一介紹了，畢竟蘿卜青菜各有所愛，所以我們直接來看價(jià)格，首先吉利幾何E螢火蟲的售價(jià)區(qū)間為6.98-8.98萬元，而海鷗的價(jià)格為7.38-8.98萬元。因此我們從價(jià)格方面，不難看出兩車在價(jià)格上也是有一定重合的。說到這里，也許很多消費(fèi)者比較好奇，明明從兩車的售價(jià)區(qū)間來看，顯然吉利幾何E螢火蟲在價(jià)格方面要更占優(yōu)勢(shì)，為何我會(huì)說吉利幾何E螢火蟲在價(jià)格上要更貴呢？答案也很簡(jiǎn)單。

首先我們要知道吉利幾何E螢火蟲的入門級(jí)車型雖然在價(jià)格方面僅有6.98萬元，但是在配置方面，這臺(tái)入門級(jí)的吉利幾何E螢火蟲既沒有esc，同時(shí)也沒有電子手剎和側(cè)氣簾以及駐車?yán)走_(dá)等等，而它的次低配車型，也就是售價(jià)7.68萬元的車型，在配置上卻和入門級(jí)的海鷗相差不大，但是很明顯在價(jià)格方面吉利幾何E螢火蟲要貴了3000元。所以換句話來說，就相當(dāng)于買低配的海鷗就是買中配的吉利。

在車身尺寸方面，吉利幾何E螢火蟲的車長(zhǎng)為4006毫米，軸距為2485毫米，而比亞迪海鷗的車身長(zhǎng)度為3780毫米，軸距為2500毫米，兩車相比之下，顯然吉利幾何E螢火蟲在車身長(zhǎng)度上要更占優(yōu)勢(shì)，而比亞迪海鷗在軸距方面要更占優(yōu)勢(shì)，綜合來看的話，它們倆的內(nèi)部空間也算得上是半斤八倆了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的話，吉利幾何E螢火蟲是環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)語言，而且雙10.25吋的屏幕加上懷擋設(shè)計(jì)，讓其車內(nèi)的科技質(zhì)感的便捷性都有一定的增強(qiáng)，而比亞迪海鷗在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上則采用了海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)，那標(biāo)志性的大尺寸可選裝多媒體屏幕的存在，我個(gè)人覺得相比吉利幾何E螢火蟲的雙聯(lián)屏要更顯科技感，而且在配置方面，正如我們上述中所說的一樣，兩車的入門級(jí)車型相比，還是比亞迪海鷗更勝一籌。

吉利幾何E螢火蟲在動(dòng)力方面為消費(fèi)者提供了301km和401km兩個(gè)續(xù)航版本，不過它們搭載的電機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上都是相同的，其電機(jī)的最大輸出馬力均為82Ps，最大輸出扭矩為130N·m；而比亞迪海鷗在續(xù)航里程方面也為消費(fèi)者提供了兩種選擇，分別為305公里和405公里，而在性能參數(shù)上，它和吉利幾何E螢火蟲相比也相差不大，其最大輸出馬力為75Ps，峰值扭矩為135N·m。

結(jié)言

雖然吉利幾何E螢火蟲在9月份的銷量也突破了4000臺(tái)，但是與海鷗的3.5萬多臺(tái)相比，顯然兩車之間的差距還是蠻大的，而這背后的原因，其一便是在價(jià)格方面，吉利幾何E螢火蟲要更貴，盡管它的入門級(jí)車型售價(jià)相對(duì)便宜，但是啥配置都沒有的特性，著實(shí)讓人提不到興趣，而次低配7.68萬元的價(jià)格在配置上和入門級(jí)的海鷗相差不大，但前者的價(jià)格卻要比海鷗貴了3000元，但從實(shí)際的產(chǎn)品力上來看，其實(shí)兩車之間也相差不太大，如果吉利幾何E螢火蟲可以降低身份推出一定的終端優(yōu)惠的話，我想還是有不少消費(fèi)者愿意為其買單的。