前一段時間奇瑞“虎系家族”的老大瑞虎9終于正式上市，它的15.29-20.39萬元售價可說是卷到威脅了合資SUV，又卷怕了同級SUV。為什么這么說呢？要知道它的起步格僅是緊湊合資SUV的價格，即便是它頂配車型的價格也僅是中型合資SUV的入門價格，看到這里大家可能會說，車型大頂多只是空間大，那它還有其它亮點嗎？

老實說，瑞虎9作為新一代的卷王，肯定不可能僅憑一個大字。盡管它的車長達4.82米，車寬將近2米，軸距也是妥妥的2.82米。但除此之外，它的鯤鵬動力2.0T發(fā)動機加7DCT愛信8AT(四驅(qū)車型)，能輸出261匹的最大馬力及400牛.米的最大扭矩?？v觀自主或合資同級SUV里，它的動力表現(xiàn)已屬于數(shù)一數(shù)二的水準。

值得一提的是它還配備了CDC磁懸浮懸架，并在底盤和車身之間采用了各種軟連接技術(shù)，最后再加上米其林輪胎，讓它在操控和舒適性都能贏在起跑線上。然后再加上各種科技及娛樂配置，讓瑞虎9的新一代卷王身份被再次實錘。

在這次的試駕中，我們從市區(qū)出發(fā)前往郊外的拍攝目的地。瑞虎9在動力方面的表現(xiàn)，給我的感覺是前段的動力會十分猛，甚至你只是半油門起步，就能感覺到車子起步有輕微抬頭的感覺。而在超車或行駛中再加速時，都能感覺到它的動力是隨傳隨到的。在進入高速后，我特意使用Sport模式體驗了它在90km/h車速時再提速至120km/h的表現(xiàn)，感覺它后段的加速還是很帶勁的。不會說光聽見發(fā)動機轟鳴卻不見車子往前沖的情況?？梢哉f瑞虎9作為一款中型SUV，能匹配2.0T的動力，無論是日常市區(qū)使用還是高速長途，都是能輕松勝任的。

相比起動力，這次試駕活動中大家更喜歡的當數(shù)瑞虎9的底盤設(shè)定了。要知道，在20萬級SUV里，特別是合資SUV，根本沒多少會配備CDC電磁懸架。此外再加上其采用了底盤軟連接技術(shù)，讓瑞虎9在非鋪裝路面行駛時，不管是壓到路面大坑還是碎石路段，它都能較好的化解大的跳動和隔絕掉大部分的小碎震。就算是從方向盤里傳來的震動也不算明顯。畢竟瑞虎9的定位是奇瑞的旗艦級SUV，舒適性肯定是最重要的。而瑞虎9在這趟試駕旅途中，即便是行經(jīng)一些非鋪裝路況時，也依然能讓副駕和后排的乘客們安心熟睡，由此可見它的定位無論是對于家庭出行還是商務接待，都肯定能讓后排的乘客們感到滿意。

既然說是旗艦SUV，那瑞虎9在科技配置比如駕駛輔助方面，肯定也要跟得上主流。比如我們經(jīng)歷了一個周末狂歡后，又或一整天的勞累工作后，卻還要在交通繁忙的早高峰或晚高峰里高度集中精力駕駛，難免會感到很疲憊。而瑞虎9的L2.9級智能駕駛輔助，就能很好地解決這一問題。在這次試駕中，它的跟車功能，主動制動，車道保持和車道偏離提醒都比較“老司機”。不過在某些加塞場景里，它的主動制動會顯得有點敏感。

然后它還有50寸超大AR-HUD抬頭顯示、主流的雙液晶儀表和中控屏、540度高清全景影像、恒溫恒濕恒氧空調(diào)、SONY 14揚聲器音響、256色氛圍燈、訊飛引擎XTTS 3.0等等?？梢哉f自主同級SUV有的它都有，但別人沒的它也配備了。可以說瑞虎9在科技和娛樂配置上，已是同級中上，卷怕合資的存在。相信在日常用車或長途出游時它都能較好的滿足。

現(xiàn)在讓我們回到空間上，瑞虎9擁有五座版車型和七座車型可供選擇。此外，高配車型的副駕座椅為“女王副駕”，自帶電動腿托及躺平功能。得益于它2.82米的軸距，我在后排上能輕松翹起二郎腿都不會踢到前排座椅的靠背。而且后排座椅的靠背角度可調(diào)，能滿足不同乘客對坐姿舒適的要求。對了，還有它那偌大的全景天窗，也為車內(nèi)的空間作貢獻，讓車內(nèi)更明亮，及沒有壓迫感。值得一贊的是瑞虎9的座椅坐墊柔軟度較高，甚至連門板部分位置及扶手位也使用了軟皮包裹，讓它的舒適感和質(zhì)感一下子就上來了。

至于外觀方面，畢竟是各花入各眼的情況。但在我看來瑞虎9相比起瑞虎8會顯得更加霸氣和豪華。LED大燈，貫通式尾燈，隱藏式門把手，后排隱私玻璃等，都從細節(jié)上讓你知道了瑞虎9確實是新一代的卷王。

要知道今年不少汽車品牌都鉚足勁拿出了自家最硬核的車型來卷。而瑞虎9則正是這樣的車型之一，誠然一款好的產(chǎn)品，除了要有高顏值，大空間，高性價比之外，動力操控和細節(jié)處理同樣關(guān)鍵。而通過今天的試駕，我認為瑞虎9作為新一代的卷王確實沒有什么明顯的短板，對于那些追求品質(zhì)車生活的家庭或公司而言，瑞虎9真的是值得選的一款好車。如果用買緊湊合資的錢，就能買到實力這么強的中型SUV，那你還考慮啥合資SUV呢？