最近在湖北老家，有個朋友讓我給他推薦一款20萬級的新能源車。

我跟他說，東風日產(chǎn)艾睿雅和東風本田英仕派插混都挺不錯，一個純電，一個插混，看自己日常出行場景，以及能否解決充電問題。

目前來說，對于多數(shù)普通用戶，還是插混更實用，想走就走，基本不存在純電的里程焦慮問題。

不過，他又跟我說，他對插混有些擔憂，他姐夫有一輛寶馬5系插混，他也開過，感覺不咋滴、不省油。因而，他更傾向于純電，跳過混動，一步到位。

我跟他說，你可能對插混產(chǎn)生了一些誤解。

目前國內(nèi)汽車市場，主流混動主要看日系車和中國車，歐洲的P2混動并非主流選擇，因為其實并不省油。

7月，歐系車在國內(nèi)插混銷量前三強是帕薩特PHEV、沃爾沃XC60RECHARGE和寶馬5系PHEV，銷量分別是921輛、496輛、447輛，還是比較慘淡的。

也是因為這樣，歐洲車企對發(fā)展純電更為積極。

相反，在業(yè)內(nèi)看來，豐田和本田等日系車對發(fā)展純電更為保守，其背后原因在于，手握混動這張王牌。

這幾年，中國汽車混動技術取得了一些實質(zhì)性突破，不僅省油，而且便宜，市場也迎來了井噴，比如比亞迪混動車現(xiàn)在月銷已經(jīng)達到了10萬多臺。

所以，中國汽車混動技術為何迎來百花齊放？

這就要說到雙電機混動技術。

不論是比亞迪混動技術，還是吉利、長城與奇瑞等自主品牌的混動技術，基本都可以歸類為雙電機混動，且都與本田的i-MMD雙電機混動有著密切的聯(lián)系。

想要買自主品牌的混動車，如果預算充足的話，其實可以再考慮考慮本田的混動車。要論雙電機混動的性能與品質(zhì)，本田這個“師傅”無疑更有保障。

今年7月，東風本田正式推出搭載第四代i-MMD混動技術的英仕派插混。數(shù)據(jù)顯示，英仕派插混的饋電油耗僅為4.8升每百公里，相當省油。

另外，在WLTC工況下，英仕派插混純電續(xù)航達82公里，如果家里裝慢充，日常代步基本可以用純電模式，出行成本將進一步降低。

全新英仕派主理人楊忠華表示，新英仕派插混是20萬級新能源車的最優(yōu)解。

的確，相比純電，英仕派插混沒有續(xù)航里程焦慮；相比自主品牌混動，英仕派插混性能更強、品質(zhì)更有保障。

在智能方面，英仕派插混跟一些智能電動車一樣配備了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ALCA變道智駕等高階輔助駕駛系統(tǒng)，還有Honda CONNECT 4.0智能座艙系統(tǒng)。

無論是三電動力，亦或智能配置，英仕派插混都是緊跟時代潮流。即便外觀、內(nèi)飾設計不是那么“電動化”，它們的存在只是提醒你，這依然是一臺本田車。

一臺車，內(nèi)外飾設計非常重要嗎？也不是，一輛車，終究是買來長期使用的，是否省電，省油，品質(zhì)優(yōu)良，才是最核心的，這方面，就是英仕派插混的拿手好戲。

20萬級新能源汽車，英仕派插混絕對是一個不可忽視的選擇。

7月，英仕派插混首月銷量208輛，跟其它合資插混比，這個銷量表現(xiàn)一般，跟一些自主品牌熱銷插混比，這個數(shù)據(jù)比較慘。

英仕派插混首月賣這么慘還值得推薦嗎？

在《電動勢》看來，這個時代，新能源汽車要想賣得好，不僅僅要靠產(chǎn)品力，更要靠營銷能力，可以說后者起著一定的決定作用。

有些人會說這是個畸形的時代，但也無可奈何。

英仕派插混，主要還是困在營銷里，與產(chǎn)品力無關。

如果相信本田品牌，可以放心選擇英仕派插混，它也許沒什么知名度，但相較那些知名度大的自主品牌車型，它在以后使用過程中肯定不會讓你后悔。

目前，英仕派插混終端有3萬元的優(yōu)惠，最低19.98萬元起，可謂購車正當時。

對于東風本田來說，面對這樣一個營銷為王的新能源汽車時代，當務之急是趕緊補足新能源營銷上的短板，不至于陷入合資新能源車一貫“好車無市”的窘境。

當然，對于東風本田這樣一個合資車企來說，其難度不低。更直接的舉措是，打破價格緊箍咒，畢竟，低價能擊穿一切阻礙，就像大眾ID.3。

可是，英仕派插混或其它產(chǎn)品的價格體系，哪有那么容易打破的？即便本田樂意，東風愿意嗎？湖北允許嗎？困難重重。

東風本田新能源路在何方，還需進一步摸索，而且得提速，時間已經(jīng)非常緊急。