在低速防追尾方面相當(dāng)不錯(cuò)，但是在車輛以比較正常的速度行駛時(shí)就很差了。

從2022年9月開始，所有在美國銷售的新車都必須標(biāo)配AEB系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用前置攝像頭和其他傳感器，在碰撞即將發(fā)生時(shí)自動(dòng)剎車美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)估計(jì)，到2025年，AEB可能有助于防止28，000起車禍和12，000起傷害

AAA希望用四種常見的車輛測(cè)試AEB，看看它自近20年前首次裝載到量產(chǎn)車上以來的發(fā)展如何，但結(jié)果顯示它并不太好。

AAA汽車工程和行業(yè)關(guān)系總監(jiān)格雷格·布蘭農(nóng)在一份聲明中表示:自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在處理其設(shè)計(jì)的有限任務(wù)方面做得很好可惜這個(gè)任務(wù)是很多年前制定的，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的慢碰撞標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定出來

該小組選擇了四輛汽車進(jìn)行測(cè)試，這些汽車都配備了駕駛輔助功能，包括AEB這四款車分別是:2022款雪佛蘭Equinox LT，2022款福特探險(xiǎn)者x LT，2022款本田CR—V Touring，2022款豐田RAV4 LE

多年來，AEB已被證明在減少低速追尾事故方面是有用的，但AAA希望測(cè)試它在兩種更常見，更致命的碰撞情況下的表現(xiàn):T型碰撞和迎面而來的車輛前方左轉(zhuǎn)2016年至2020年，在涉及兩輛乘用車的車禍中，這兩類車禍占總死亡人數(shù)的近40%

結(jié)果相當(dāng)令人沮喪在T型車和迎面而來的車輛面前的左轉(zhuǎn)測(cè)試中，AEB未能100%防止車禍，系統(tǒng)也未能警告司機(jī)并降低速度

本站了解到，AEB在追尾碰撞測(cè)試中表現(xiàn)略好，但前提是速度較低在30英里每小時(shí)的速度下，系統(tǒng)阻止了20次碰撞中的17次，即成功率為85%在碰撞測(cè)試中，沖擊速度也降低了86%可是，在每小時(shí)40英里的速度下，AEB只防止了20次追尾中的6次，成功率僅為30%對(duì)于有碰撞的試運(yùn)行，沖擊速度降低了62%

這已經(jīng)不是AAA第一次指出自動(dòng)剎車等駕駛輔助功能的不足了該組織2019年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，AEB在防止汽車以20英里/小時(shí)的速度碾壓虛擬行人方面的表現(xiàn)相當(dāng)差