北京時(shí)間6月17日早間消息，據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，大眾美國(guó)負(fù)責(zé)人表示，美國(guó)在增加電池產(chǎn)能以支持電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換趨勢(shì)方面面臨重大挑戰(zhàn)，包括高技能工人短缺，重要金屬礦產(chǎn)短缺以及供應(yīng)鏈問(wèn)題。

大眾汽車美國(guó)公司首席執(zhí)行官斯科特·基奧在華盛頓的一個(gè)汽車新聞?wù)搲媳硎?，電?dòng)汽車的轉(zhuǎn)型是美國(guó)最重要的行業(yè)轉(zhuǎn)型。

汽車制造商和電池公司已投資數(shù)百億美元在北美新建電池工廠和電動(dòng)汽車組裝廠，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)能他認(rèn)為，這需要美國(guó)克服一系列挑戰(zhàn)

基奧說(shuō)，這些挑戰(zhàn)包括吸引足夠的高技能工人，大幅度提高和促進(jìn)美國(guó)重要金屬開(kāi)采能力，以便生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池，供應(yīng)鏈問(wèn)題，我們還應(yīng)該更廣泛地解決醫(yī)療，教育和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。

Kio在接受媒體采訪時(shí)表示，到2030年，美國(guó)的電池行業(yè)可能會(huì)雇傭數(shù)十萬(wàn)名員工。

"這涉及到勞動(dòng)力，基礎(chǔ)設(shè)施和投資問(wèn)題."他說(shuō)。

根據(jù)美國(guó)政府制定的計(jì)劃，到2030年，電動(dòng)汽車或插電式汽車將占美國(guó)新車銷量的50%可是，美國(guó)還沒(méi)有為逐步淘汰燃油汽車設(shè)定明確的日期

基奧估計(jì)，美國(guó)目前的電池年產(chǎn)量為15萬(wàn)至20萬(wàn)塊，7年后，我們每年需要生產(chǎn)850萬(wàn)塊電池。

說(shuō)實(shí)話，這種規(guī)模的投資會(huì)讓所有的工業(yè)革命相形見(jiàn)絀看規(guī)模有多大就夠了他說(shuō)

基奧還表示，美國(guó)需要采取更多措施來(lái)提高產(chǎn)能美國(guó)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)從2000年的1700萬(wàn)減少到目前的1280萬(wàn)，已經(jīng)回到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平

我們需要建立一個(gè)共同的生態(tài)系統(tǒng)，讓美國(guó)再次變成一個(gè)制造業(yè)社會(huì)我認(rèn)為美國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)他說(shuō)，星巴克員工現(xiàn)在可以休息20分鐘，在后面抽根煙讓他們?cè)诠S工作，他們需要面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)畢竟這是一個(gè)全新的世界

基奧說(shuō)，工廠員工的長(zhǎng)時(shí)間輪班與服務(wù)行業(yè)的員工非常不同。

這是一份殘酷，艱難，富有挑戰(zhàn)性的工作他說(shuō)