11.98萬起!蔚來螢火蟲上市，解碼李斌的價格與戰(zhàn)略棋局

4 月 16 日，蔚來第三品牌螢火蟲正式上市，自在版 11.98 萬元、發(fā)光版 12.58 萬元的售價，相比 NIO DAY 公布的 14.88 萬元預(yù)售價大幅下調(diào)。這一變動不僅引發(fā)市場熱議，更讓創(chuàng)始人李斌再度收獲 “斌哥” 稱呼。在上市后的媒體面對面活動中，李斌與螢火蟲總裁金舸就定價、換電、全球化等焦點(diǎn)問題展開深度解答。

定價驟降：順勢而為的市場抉擇

面對近 3 萬元的定價調(diào)整，金舸坦言，前期 14.88 萬元的預(yù)售價意在樹立智能電動高端小車的價值錨點(diǎn)。但過去半年，國內(nèi)車市價格帶重塑，用戶對電動車價格預(yù)期受競品影響發(fā)生兩次顯著變化，螢火蟲不得不順應(yīng)市場趨勢。李斌補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前價格仍保留一定毛利空間，確保產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展。

換電困局與破局之道

受車型特殊性限制，螢火蟲起初規(guī)劃獨(dú)立換電網(wǎng)絡(luò)，但經(jīng)測算發(fā)現(xiàn)，單一車型難以支撐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。最終，螢火蟲選擇融入蔚來第五代換電站體系。金舸透露，雖然換電版單車成本增加千元，但換電模式帶來的電池?zé)o憂、補(bǔ)能靈活等體驗(yàn)升級，遠(yuǎn)超成本投入價值。

全球化戰(zhàn)略：精準(zhǔn)取舍的市場突圍

作為全球車型，螢火蟲瞄準(zhǔn) A0 級細(xì)分市場 —— 去年該市場全球銷量 1510 萬輛，歐洲占比近 500 萬輛。為平衡中歐用戶差異，螢火蟲聚焦城市代步場景，在空間設(shè)計上做足功課：后置后驅(qū)布局打造 92 升前備箱與 335 升后備箱;采用 2000 兆帕潛艇級鋼強(qiáng)化后縱梁，使車輛以 90km/h 通過后碰測試，超越美國 80km/h 標(biāo)準(zhǔn)，兼顧實(shí)用與安全。

多品牌協(xié)同：資源共享的降本密碼

針對三大品牌資源整合問題，李斌指出，蔚來內(nèi)部推行平臺化戰(zhàn)略，超 60% 研發(fā)人員參與平臺建設(shè)，Sky OS 系統(tǒng)、電池電驅(qū)技術(shù)均實(shí)現(xiàn)跨品牌共享。供應(yīng)鏈與制造環(huán)節(jié)同樣高度整合，多款車型共線生產(chǎn)，大幅提升柔性與復(fù)用效率。

談及未來規(guī)劃，金舸表示，MINI 早期也以單一車型立足市場，螢火蟲將先穩(wěn)固基盤，再依需求推出衍生車型。面對 “是否聽勸” 的提問，李斌坦言，作為 CEO 需傾聽各方意見，但更要明晰堅持與改變的邊界，在嘈雜的市場環(huán)境中堅守戰(zhàn)略方向。

隨著螢火蟲的上市，蔚來三大品牌布局全面完成。這款車型首戰(zhàn)收獲不俗聲量，即將亮相的上海車展，或?qū)槠淙蚧鞒探议_更多驚喜。