深度剖析：汽車與人形機(jī)器人在替代之爭(zhēng)中的協(xié)同發(fā)展新可能

在科技浪潮的推動(dòng)下，2 月 23 日，小米宣布旗下 CyberOne 開(kāi)發(fā)的人形機(jī)器人已進(jìn)入量產(chǎn)組裝階段。這些 “全尺寸人形仿生機(jī)器人” 瞄準(zhǔn)家庭護(hù)理、家政、陪伴等場(chǎng)景，引發(fā)廣泛關(guān)注。兩會(huì)期間，何小鵬提交議案，建議借鑒新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，推動(dòng)高智能等級(jí)人形機(jī)器人加速商業(yè)化普及。

不僅小米和小鵬，蔚來(lái)、理想、廣汽、上汽、北汽、比亞迪、奇瑞、賽力斯等眾多車企，均已成立機(jī)器人開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，特斯拉、豐田等跨國(guó)車企也有類似項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球至少有 18 家車企宣布進(jìn)軍人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，華為、寧德時(shí)代、地平線、速騰聚創(chuàng)、科大訊飛等大供應(yīng)商也紛紛涉足機(jī)器人業(yè)務(wù)。2024 年 12 月，小米、地平線、百度負(fù)責(zé)智駕的高管相繼離職創(chuàng)立或加入具身智能公司，足見(jiàn)這一領(lǐng)域的熱度。

車企扎堆機(jī)器人領(lǐng)域?yàn)槟陌?

這是車企繼涉足手機(jī)、低空飛行器產(chǎn)業(yè)后的又一次新嘗試。許多人認(rèn)為這是在炒概念拉投資，雖不能排除這一因素，但人形機(jī)器人或具身智能的爆發(fā)有其現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，即 AI 技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，為人形機(jī)器人開(kāi)辟了商業(yè)化路徑。汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)此熱衷的原因也不難理解。車企和智駕供應(yīng)商在 AI 領(lǐng)域投入大量資源用于智駕方案開(kāi)發(fā)，包括 VLM 大模型和 LLM(大語(yǔ)言模型)，以及多傳感器融合方案，積累了海量數(shù)據(jù)與算法。這一過(guò)程中，對(duì)多種傳感器融合、數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練與轉(zhuǎn)移，以及電機(jī)、電池的運(yùn)用都已相當(dāng)成熟，與具身智能的研發(fā)鏈路極為相似。況且，智駕可視為特定場(chǎng)景下的空間智能，智艙由自然語(yǔ)言大模型訓(xùn)練而來(lái)，具身智能則是兩者的集合。技術(shù)同源，車企自然想 “摟草打兔子”，搶占下一個(gè)風(fēng)口，畢竟具身智能在投資圈已熱度高漲，消費(fèi)圈也即將迎來(lái)爆發(fā)。

機(jī)器人能否替代汽車出行需求?

具身智能不一定非要做成人類外形，其核心是具備與物理世界互動(dòng)的能力。將其設(shè)計(jì)成人形，一方面可能是為滿足復(fù)雜場(chǎng)景需求，比如在雙足、四足、輪式或特殊形態(tài)間抉擇，以適應(yīng)不同場(chǎng)景;另一方面可能是考慮人的情感需求，但要避免 “恐怖谷效應(yīng)”，在技術(shù)上需精準(zhǔn)拿捏分寸與質(zhì)感。那么，隨著技術(shù)發(fā)展，機(jī)器人會(huì)取代汽車的位置嗎?人形機(jī)器人最顯著、迫切的需求在于家政服務(wù)場(chǎng)景，而汽車的基本功能是解決人的空間移動(dòng)問(wèn)題。在某些情況下，人形機(jī)器人作為移動(dòng)服務(wù)終端可以替代人出行，幫忙跑腿，從而減少部分出行需求。不過(guò)，即便 AGI 實(shí)現(xiàn)，在現(xiàn)有社會(huì)形態(tài)和倫理秩序下，人類不可能都成為 “死肥宅”。對(duì)于多數(shù)出行需求，如職業(yè)、家庭、社交、旅行等，機(jī)器人難以替代汽車消費(fèi)需求。

汽車產(chǎn)業(yè)真正該擔(dān)憂的是什么?

目前人形機(jī)器人價(jià)格超 3 萬(wàn)美元，對(duì)于消費(fèi)者而言，兩者是否存在消費(fèi)預(yù)算上的此消彼長(zhǎng)尚難定論，主要取決于消費(fèi)者核心訴求。老齡化趨勢(shì)雖會(huì)強(qiáng)化人形機(jī)器人需求、削弱汽車購(gòu)買消費(fèi)，但人形機(jī)器人對(duì)城市物理基礎(chǔ)設(shè)施依賴性低，政府難以像對(duì)汽車那樣征稅，這將帶來(lái)復(fù)雜的社會(huì)治理后果。多數(shù)時(shí)候，汽車與人形機(jī)器人需求方向不同，不構(gòu)成替代關(guān)系。相比人形機(jī)器人，汽車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)擔(dān)心騎車共享和無(wú)人化演進(jìn)趨勢(shì)。若兩者結(jié)合，且技術(shù)發(fā)展使租賃交通工具出行變得便捷、低成本，私人車輛消費(fèi)可能大幅減少，但這是相當(dāng)遠(yuǎn)期的場(chǎng)景，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)(L5)后，改造城市交通適應(yīng)無(wú)人駕駛還需巨額資金，資金來(lái)源是個(gè)難題。至于人形機(jī)器人替代人類司機(jī)，智駕系統(tǒng)的感知 - 決策 - 執(zhí)行鏈路部署在車端和云端，無(wú)需人形機(jī)器人坐在駕駛席，即便 AGI 實(shí)現(xiàn)，在駕駛場(chǎng)景也無(wú)需人形機(jī)器人。

汽車與人形機(jī)器人當(dāng)前為協(xié)同關(guān)系

從短期看，由于技術(shù)同源和產(chǎn)業(yè)鏈相融，汽車與人形機(jī)器人相互促進(jìn)。激光雷達(dá)、攝像頭、算力芯片等技術(shù)和部件可同時(shí)應(yīng)用于兩者，知識(shí)積累、AI 基礎(chǔ)設(shè)施、開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)線、零部件供應(yīng)鏈等資源也可復(fù)用。汽車產(chǎn)業(yè)成熟，面臨融合新技術(shù)挑戰(zhàn);人形機(jī)器人尚處幼稚階段，功能有限、成本高、需求小。只有技術(shù)突破，使其能勝任家政等生活場(chǎng)景，形成商業(yè)循環(huán)和技術(shù)迭代，才能改變現(xiàn)狀。同時(shí)，車企可在智能汽車和人形機(jī)器人上部署統(tǒng)一 OS 和底層架構(gòu)，打造 “人車家” 新生態(tài)。目前汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)價(jià)值高達(dá) 30 萬(wàn)億人民幣，人形機(jī)器人剛起步，商業(yè)價(jià)值有限，但后者成長(zhǎng)性高，資本對(duì)其更感興趣也在情理之中。