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增運力穩(wěn)市場保暢通政企合力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全一箱難求

發(fā)布時間:2021-12-13 05:43   來源:中國網(wǎng)   閱讀量:18871   

應對國際集裝箱海運不暢,各地各部門及相關企業(yè)積極行動—— 增運力 穩(wěn)市場 保暢通

集裝箱船舶在上海洋山港靠泊作業(yè)。 人民視覺

堵點增多,一艙難求,一箱難求去年下半年以來,受新冠肺炎疫情影響,國際集裝箱海運運轉(zhuǎn)不暢,運力緊張,運價上漲成為全球普遍現(xiàn)象,給我國一些企業(yè)特別是外貿(mào)企業(yè)帶來不小壓力針對這一情況,交通,商務,工信等有關部門,以及航運,港口,集裝箱生產(chǎn)等企業(yè)紛紛行動起來,群策群力,共謀對策,幫助外貿(mào)企業(yè)排憂解難各地各部門及相關企業(yè)做了哪些工作目前成效如何記者進行了采訪

運力緊張 運價上漲

海運不暢給外貿(mào)企業(yè)造成不小壓力

6月上旬,心情十分緊張,生產(chǎn)線一度差點被迫停掉!浙江巨一集團是一家生產(chǎn)鞋類產(chǎn)品的外貿(mào)企業(yè),年出口額近1億美元,產(chǎn)品主要銷往歐美國家讓董事長潘建中緊張的主要原因,正是國際海運不暢,訂單不缺,可廠房里積壓了200個貨柜的鞋品一來,倉儲空間有限,二來,拿不到回款,資金成了問題

同我國大多數(shù)出口企業(yè)一樣,巨一集團與國外客戶簽署的是FOB條款貿(mào)易合同,即由境外買家負責物流,支付運費,理論上不受運價波動的影響以前,我們不用操心出口物流但現(xiàn)在全球海運不暢,國外客戶也很難解決,我們只好自己想辦法潘建中告訴記者,十萬火急之時,中遠海運在交通,商務等部門積極協(xié)調(diào)下向企業(yè)伸出援手,安排運力,6月下旬起,每周安排10至15個貨柜出海進入8月,生產(chǎn)基本恢復正常,資金周轉(zhuǎn)也暢通了,我們又敢接訂單了

國際海運,在服務經(jīng)濟社會發(fā)展,暢通全球貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的重要作用在我國,約95%的國際貿(mào)易貨物量都是通過海運完成的可是,去年以來,疫情在全球蔓延讓國際海運市場持續(xù)承壓

最直接的影響,是周轉(zhuǎn)不暢,運力緊張。

受疫情影響,一些國家港口嚴重擁堵,內(nèi)陸運輸循環(huán)受阻,船員供給持續(xù)緊張,包括錨地待泊和碼頭作業(yè)時間在內(nèi)的船舶在港時間大幅延長交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示,今年8,9月份,全球主干航線準班率已從正常情況下超過70%下降到低于20%據(jù)統(tǒng)計,過去,班輪從上海到美國西部港口,美國東部港口,歐洲西北部港口往返一趟的時間分別約為46天,76天,82天,但今年7月以來,時間分別拉長到61天,87天,99天

在船舶周轉(zhuǎn)時間拉長導致運力緊張的同時,集裝箱周轉(zhuǎn)也受到很大影響,大量空箱在一些境外港口和貨場積壓一段時間市場上一艙難求一箱難求,成為制約國際貿(mào)易的瓶頸

外貿(mào)需求旺盛,運力有效供給不足,造成運價上漲。

去年上半年,海運市場需求下降,處于低谷去年下半年以來,伴隨著全球貿(mào)易復蘇,各國海運需求快速恢復賈大山表示,與2019年供求基本平衡,略有富余的狀態(tài)相比,因為周轉(zhuǎn)效率下降,有效運力供給出現(xiàn)了15%以上的損耗,這對市場上約60%的長期運輸協(xié)議合同影響較小,運力不足集中表現(xiàn)在40%的現(xiàn)貨市場,從而造成全球海運集裝箱運價大幅上漲

據(jù)賈大山介紹,今年春節(jié)后到3月底,供需矛盾相對緩和,國際集裝箱市場運價曾連續(xù)8周下降,但4月份以后,受蘇伊士運河堵航事件,部分國家和地區(qū)疫情肆虐等影響,全球各主要航線運力持續(xù)緊張,運價出現(xiàn)普遍性上漲。

政府部門推動港航企業(yè)和進出口企業(yè)加強合作,倡導大家互利共贏,讓我們得到了實惠讓潘建中安心的是,中遠海運給出的價格與市場上平均運價相比有明顯優(yōu)惠

增加運力 穩(wěn)定市場

政府部門和相關企業(yè)積極行動保障海運暢通

一家家外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營企穩(wěn),我國外貿(mào)保持較快增長背后,是政府部門和相關企業(yè)采取的一系列措施。

——增加運力供給,化解一艙難求。

去年三季度起,中遠海運已將全部運力投入市場,公司運力達到歷史峰值中遠海運有關負責人告訴記者,中遠海運在積極加大市場租船力度的同時,將現(xiàn)有航線船舶加速,騰出運力,增加歐美干線艙位供給,并組織運力提供加班船,增開專線,以提供更多艙位

交通運輸部水運局有關負責人表示,已會同相關部門積極協(xié)調(diào)和引導班輪公司加大對我國出口航線運力投入前三季度,各主要班輪公司在中國主要出口航線投入的艙位數(shù)較2020年同期增長27%以上,明顯高于全球艙位數(shù)同期4.5%的增幅

港口企業(yè)也積極行動起來去年二季度起,寧波舟山港對外貿(mào)班輪公司采取了船舶優(yōu)先靠泊,拖輪引航費用減免,免堆期延長等措施,爭取外貿(mào)船舶前去靠泊,調(diào)箱

——積極調(diào)運和生產(chǎn)空箱,化解一箱難求。

一方面,加快境外空集裝箱回運中遠海運通過加掛港口等方式用足回程艙位,加快海外空箱回調(diào),今年前10個月,從海外累計回調(diào)空箱超490萬標箱,同比增加23.6%

另一方面,加快生產(chǎn)新箱工信部,交通運輸部積極協(xié)調(diào)我國集裝箱制造企業(yè)全力擴大產(chǎn)量,使月產(chǎn)能由20萬標箱提升至歷史上最高的50萬標箱伴隨著我國新造箱產(chǎn)能釋放,空箱周轉(zhuǎn)加快,空箱短缺情況已基本得到緩解目前,我國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已經(jīng)超過70萬標箱,新箱供給有充足保障

——加強供需對接,維護市場穩(wěn)定。

在我國,許多外貿(mào)企業(yè)特別是中小企業(yè)因?qū)Τ隹谶\輸不熟悉,往往委托貨代企業(yè)辦理手續(xù)艙位緊張的情況下,部分貨代企業(yè)對海運費加價較高,增加了中小企業(yè)壓力針對這一問題,中遠海運借助Syncon Hub外貿(mào)電商平臺,拓寬直接服務廣大中小貨主的渠道目前,該平臺已覆蓋我國所有外貿(mào)航線,實現(xiàn)自助價格查詢以及在線確認訂艙等功能中遠海運還推出增開中小直客加班船,建立中小客戶優(yōu)先放艙監(jiān)督機制,開設中小客戶電商專線等暖心舉措,前10個月服務的中小客戶箱量同比增長9.5%

有效應對 穩(wěn)定恢復

成功應對國際海運變化,不僅能化險為夷,還能化危為機

今年前三季度,我國港口貨物吞吐量,集裝箱吞吐量分別完成115.5億噸,2.1億標箱,同比分別增長8.9%,9.5%,兩年平均分別增長5.9%,4%,外貿(mào)貨物吞吐量達35.4億噸,同比增長5.2%——交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,我國航運市場正持續(xù)穩(wěn)定恢復。

采訪中記者發(fā)現(xiàn),對我國企業(yè)來說,成功應對國際海運變化,不僅能化險為夷,還能化危為機。

外貿(mào)企業(yè)的競爭力有望進一步增強。

一些競爭對手因受疫情影響,或無法開工或難以出口,而我們無論是生產(chǎn)還是出口,都能正常開展,由此獲得大量訂單浙江臺州市正特股份公司副總裁張美麗告訴記者,公司主要生產(chǎn)和出口戶外休閑家具,這兩年,盡管國際海運價格上漲抬升了產(chǎn)品售價,但歐美市場需求依然旺盛,我們甚至可以‘挑選’客戶

我國在疫情防控和經(jīng)濟恢復方面都走在世界前列,讓外貿(mào)企業(yè)收獲了更多市場機會上半年,我國進出口,出口和進口的國際市場份額分別約為13.2%,14.5%,12%,同比分別提升了0.8,0.9,0.8個百分點,繼續(xù)保持貨物貿(mào)易第一大國地位

外貿(mào)企業(yè)與航運企業(yè)的緊密合作有望進一步深化。

采用FOB方式,海運物流交給海外客戶現(xiàn)在,我們更傾向于簽訂CIF條款貿(mào)易合同,自己設置海外倉,組織物流張美麗表示,疫情考驗之下,我國骨干航運企業(yè)以穩(wěn)定高效的表現(xiàn)贏得了更多認可

采訪中,一些業(yè)內(nèi)人士表達了對海運市場不確定性的擔心從需求看,伴隨著各國經(jīng)濟逐漸恢復,國際貿(mào)易有所回暖,有機構(gòu)預計今年全球集裝箱貨運量增幅在6%至9%之間從運力供給看,全球現(xiàn)有2400萬標箱的集裝箱船隊運力絕大部分已投入運營,全年運力預計增長不足5%,不及需求增速在全球疫情仍在蔓延的背景下,供需失衡仍將持續(xù)較長一段時間

應對變局,需要企業(yè)深化長期合作交通運輸部水運局有關負責人表示,鼓勵外貿(mào)企業(yè)和航運企業(yè)簽訂長期運輸協(xié)議,保障運力供給,降低運價水平中遠海運也積極與行業(yè)龍頭企業(yè)加強對接,簽訂長期運輸協(xié)議,提供穩(wěn)定的長期運輸價格及運力支持今年1月,他們與美的集團簽署合作協(xié)議,在集裝箱運輸,端到端物流供應鏈等方面深度合作截至11月初,雙方全航線合作量同比增長超過600%

除加大長期運輸協(xié)議比重之外,賈大山建議,我國應在建設,監(jiān)管等方面采取措施應對疫情對海運業(yè)帶來的挑戰(zhàn):加快港口基礎設施建設,提升應對突發(fā)事件的韌性,加速推動自動化碼頭和智慧物流建設,提高供應鏈安全可靠水平,強化相關監(jiān)管舉措,推動市場持續(xù)健康發(fā)展。

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