投資者網(wǎng)謝一楠

從燃油車時(shí)代到新能源車的百花齊放，中國汽車工業(yè)和技術(shù)的進(jìn)化史也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變遷史鮮為人知的是，新能源汽車在成氣候之前，都是逆境求生的故事

從技術(shù)儲(chǔ)備到技術(shù)路線確定，從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)模型到樣車，從量產(chǎn)產(chǎn)品到第300萬輛新能源汽車下線，比亞迪堅(jiān)持了20年在此期間，有人離開，有人選擇留下在經(jīng)歷了失敗的訓(xùn)練和艱難的R&D過程后，這群固執(zhí)的技術(shù)控制者想要讓地球溫度降低1℃

堅(jiān)持最初的夢想，比亞迪從一個(gè)產(chǎn)品做到了四大行業(yè)，也從一個(gè)企業(yè)影響了行業(yè)這也促成了比亞迪與亞洲足球小姐王壽彭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

引領(lǐng)行業(yè)無人區(qū)

燃油車時(shí)代，歐洲汽車工業(yè)遙遙領(lǐng)先中國半個(gè)世紀(jì)自上世紀(jì)末以來，跨國車企一直在向中國輸出技術(shù)和品牌，并以中外合資模式在中國市場長期處于主導(dǎo)地位

中國汽車工業(yè)在強(qiáng)大的國際品牌面前幾乎喪失話語權(quán)2007年，在深圳坪山基地落成儀式上，王傳福震驚了:未來是混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的天下

當(dāng)時(shí)看似盲目樂觀的結(jié)論背后，其實(shí)是比亞迪多年的未雨綢繆2002年，比亞迪毅然確立了汽車制造的發(fā)展方向，奔向行業(yè)的無人區(qū)——新能源汽車領(lǐng)域

2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車F3DM這也預(yù)示著比亞迪在新能源的戰(zhàn)略布局領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代

2014年，新能源汽車的政策終于落地，但是電動(dòng)車沒有等到爆發(fā)期取而代之的是燃油車不停的往外吹比亞迪在新一輪的堅(jiān)持和隱忍中，提煉出了刀鋒電池，DM—i混合動(dòng)力等技術(shù)，終于在電動(dòng)車時(shí)代到來的時(shí)候全面爆發(fā)

仔細(xì)觀察比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的過程，發(fā)現(xiàn)其布局遵循以下規(guī)律:

第一條規(guī)則是聚焦新能源行業(yè)，把每一條鏈條做得更寬，更深，更實(shí)用。

第二個(gè)法則是始終把握創(chuàng)新和匠心精神，每一步都是基于未來的產(chǎn)業(yè)升級。

第三條規(guī)則，也是最重要的一條，就是始終把科技研發(fā)作為第一生產(chǎn)力。

于是在新一輪的比賽中，比亞迪毫無懸念的衛(wèi)冕成功今年前11月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)163萬輛，遠(yuǎn)超2021年的71.3萬輛，位居全球新能源汽車市場第一

在銷量的帶動(dòng)下，比亞迪在國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)的市場份額快速增長，從今年年初的23%增長到最新的30%以上結(jié)合比亞迪手中的訂單，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量冠軍將會(huì)落到比亞迪手中

新能源汽車的高速銷售支撐著比亞迪的強(qiáng)勁表現(xiàn)今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%，歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%

為了夢想，一路向前

時(shí)代在變，消費(fèi)者的需求也在變這就要求企業(yè)不僅要產(chǎn)品過硬，還要根據(jù)自己對消費(fèi)者的理解重新定義未來

以Z世代年輕人為主的消費(fèi)群體更加自覺，理性，感性，這成為比亞迪為品牌增添新內(nèi)涵的切入點(diǎn)，也促成了比亞迪與亞洲足球小姐王壽彭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合王壽彭積極陽光的活力形象與比亞迪的品牌年輕化理念不謀而合

王壽彭一直保持著對足球的熱愛:我不知道我的巔峰在哪里，但我只想盡我所能，在每一場比賽中發(fā)揮出我所有的能量。

沒有人欽佩王爽高超無敵的技術(shù)，但更多的人被她執(zhí)著的精神所折服。

在球場上，我看到了榮耀加冕，卻不知道黑暗中無聲的痛苦有人問我當(dāng)初是怎么堅(jiān)持下來的

從武漢的小體育場到世界的大體育場，是我的堅(jiān)持才走到了今天夢想的背后，有悲傷，有汗水，有冷眼，有嘲諷，但王爽憑著一股韌勁和毅力，把所有的質(zhì)疑化為掌聲，把冰冷的目光化為羨慕的目光

比起冠軍的頭銜，永不放棄的堅(jiān)持和追求才是最耀眼的獎(jiǎng)牌無獨(dú)有偶，比亞迪創(chuàng)始人王傳福對技術(shù)也是一往情深無論面臨多少挑戰(zhàn)，無論外界如何質(zhì)疑，他始終堅(jiān)守新能源汽車的賽道我不相信我們中國造不出最好的汽車

它和比亞迪，王壽彭就像兩個(gè)平行的世界，時(shí)不時(shí)發(fā)生著奇妙的碰撞:1995年，比亞迪，王壽彭誕生，2002年，7歲的王壽彭踏上足球之路，7歲的比亞迪毅然開啟新能源汽車夢，2022年，27歲的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，27歲的王爽成為第300萬輛車的車主。

這是全球汽車行業(yè)第一個(gè)將新能源年產(chǎn)量推至300萬輛的汽車品牌，也是汽車誕生100多年以來的一次重要突破和變革，意味著汽車工業(yè)100多年的歷史將翻開全新的篇章。

王壽彭堅(jiān)韌的性格和對足球夢想的追求，都契合了比亞迪的品牌特質(zhì)就像無數(shù)次的歷史一樣，每一個(gè)精神領(lǐng)袖成功的背后，總會(huì)有汗水和淚水

第一，他們堅(jiān)信未來，變得越來越勇敢，面對困難和挑戰(zhàn)，他們能讓generate越來越堅(jiān)定。

其次，他們總是在堅(jiān)定地豐富自己的能力和內(nèi)涵在成為領(lǐng)導(dǎo)者的同時(shí)，他們也在讓自己的精神變得更厚重，永遠(yuǎn)不要因?yàn)樽叩锰h(yuǎn)而忘記自己為什么出發(fā)

這兩條定律不僅契合了王壽彭過去的歷史，也象征著比亞迪的發(fā)展道路。

站在世界舞臺(tái)上。

正如王壽彭的每一個(gè)精彩進(jìn)球背后，都有一系列精妙的傳球和進(jìn)攻安排，比亞迪的全球視野同樣游刃有余。

自2022年7月起，比亞迪陸續(xù)宣布進(jìn)軍日本，德國，挪威，丹麥，瑞典，印度等國家的乘用車市場10月，該公司還宣布在泰國建設(shè)一家汽車制造廠

在中國制造升級的大背景下，中國制造品牌要完成的任務(wù)不僅僅是讓自己多，快，便宜，而是努力掌握核心技術(shù)，在競爭中獲得更多話語權(quán)，承擔(dān)民族企業(yè)的使命。

所以在海外市場，比亞迪選擇了高舉高打，從高端車切入市場比如在歐洲發(fā)布的漢唐車型售價(jià)為7.2萬歐元，ATTO3的售價(jià)也是3.8萬歐元

作為中國制造的代表，比亞迪在海外市場的成功不僅是因?yàn)轭I(lǐng)先于行業(yè)領(lǐng)先地位，更是因?yàn)楸葋喌弦回灡３指咂焚|(zhì)產(chǎn)品的定位，為全球消費(fèi)者帶來美好體驗(yàn)。

但主要原因在于其在全球化進(jìn)程中的清晰規(guī)劃和穩(wěn)步推進(jìn)清晰的組織架構(gòu)，廣泛而深入的多行業(yè)布局，全球化的渠道，業(yè)內(nèi)頂尖的人才團(tuán)隊(duì)，內(nèi)涵不斷提升的大國品牌，這些因素共同成為比亞迪在國際化道路上與越來越多的全球用戶共享中國品質(zhì)的動(dòng)力

筑高墻，廣積糧，慢慢稱王在新的周期下，以比亞迪為代表的中國企業(yè)展現(xiàn)了什么是堅(jiān)韌和責(zé)任，未來必將突破諸多挑戰(zhàn)，在國際舞臺(tái)上大放異彩