多地密集出臺相關(guān)扶持政策，應(yīng)用示范相繼落地。

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今年以來，從國家層面到地方層面都出臺了扶持氫能產(chǎn)業(yè)的政策，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也迎來了爆發(fā)伴隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，商業(yè)應(yīng)用的突破和逐步落地，未來有望建立燃料電池電動車和鋰電池純電動車互補的發(fā)展模式

上海提出，到2025年，建設(shè)加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量超過1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元，山東提出，到2025年，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，建設(shè)加氫站100座，遼寧提出，到2025年，燃料電池汽車保有量達到2000輛以上，建設(shè)30座以上加氫站...

近期，多地密集出臺與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或措施，支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

多家證券機構(gòu)的研究報告都提出，2022年將是氫能和燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年氫燃料電池和目前廣泛使用的鋰電池有什么區(qū)別是新能源汽車的另一條賽道嗎

鋰電池儲存電能，氫燃料電池發(fā)電

"簡單地說，鋰電池儲存電能，氫燃料電池發(fā)電."專注于氫燃料電池技術(shù)市場運營的科技公司威視能源科技有限公司市場部總監(jiān)阮一亮表示，氫燃料電池主要是依靠空氣中的氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動電機驅(qū)動汽車整個循環(huán)過程中的排放一般只有水，可以做到零碳排放

很多純電動車主反映，市面上的鋰電池純電動汽車存在續(xù)航里程短，受低溫環(huán)境影響明顯，充電慢等問題對此，阮宜良表示，氫燃料電池與鋰電池相比，具有高效，環(huán)保，環(huán)境耐受能力強，充滿時間短等優(yōu)勢，能夠更好地滿足長續(xù)航，高溫，寒冷工況等環(huán)境要求

可是，對于氫燃料電池，仍然存在對其安全性，高生產(chǎn)成本和原料金屬鉑的稀缺性的懷疑。

"氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)有了比較完善的安全控制措施."易亮認為對于生產(chǎn)成本，他算了一筆賬:目前燃料電池堆的成本平均可以控制在2000元/千瓦以下伴隨著規(guī)模效應(yīng)和國產(chǎn)化進程的加快，預(yù)計到2025年燃料電池成本可控制在1000元/kW以下

氫重卡成為商業(yè)應(yīng)用的突破口。

去年，上海，北京，廣東，河南，河北相繼被列為全國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2025年，將在五大城市群推廣超過3.2萬輛燃料電池汽車

數(shù)據(jù)顯示，上半年燃料電池汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過1500輛，銷量接近1400輛產(chǎn)量和銷售量都超過了去年的80%

對此，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任，研究員潘鶴林認為，一方面，各地扶持政策陸續(xù)落地，另一方面是因為相關(guān)的配套升級比如部分地區(qū)開通了氫燃料汽車運營專線，完善了加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施

在新能源領(lǐng)域，與鋰電池相比，氫燃料電池更能滿足長續(xù)航，高溫，寒冷工況的環(huán)保要求載重大，續(xù)航長，效率高的重卡成為氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用的突破口

易亮表示，與傳統(tǒng)柴油重卡相比，氫重卡在環(huán)保方面優(yōu)勢明顯與純電動重卡相比，氫重卡具有加注時間短，續(xù)航里程長的優(yōu)勢，基本不用考慮冬季續(xù)航里程焦慮的問題

3月，國家發(fā)改委，國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出要基于當?shù)貧淠芄?yīng)能力，產(chǎn)業(yè)環(huán)境，市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點，推進氫燃料電池重型汽車應(yīng)用。

背靠長城汽車的無動力能源，已進入北京，河北等國家燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，雄安新區(qū)易線100輛氫重卡，北京新發(fā)地農(nóng)業(yè)批量物流，天津氫汽車綠色物流運輸?shù)纫慌痉俄椖恳呀?jīng)提前布局好了其中，易線100輛氫重卡落地，這是國內(nèi)首個大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)，車路協(xié)同，線路行駛的氫重卡示范應(yīng)用場景

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國氫重卡銷量為779輛，同比增長42倍，在新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%提升至7.46%據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)已有至少16個氫能重卡項目和應(yīng)用示范落地

鋰電池的補充

公開資料顯示，2001年，電動汽車重大科技專項國家863計劃明確了三縱三橫的R&D布局其中三縱是混合動力汽車，純電動汽車和燃料電池汽車，三縱是電池，電機和電控

可是，自2009年十城1000輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程啟動以來，由于種種原因，燃料電池汽車的發(fā)展一直落后于其他兩縱。

可是，在我國加快能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過程中，氫燃料電池的發(fā)展迎來了轉(zhuǎn)折點規(guī)劃指出，以燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實現(xiàn)零排放能源利用提供了重要解決方案要牢牢把握全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的大趨勢和機遇，加快氫能產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展

潘麟認為，氫燃料電池汽車的核心難點在于氫燃料的物流和運輸氫氣的體積相對較大無論是運輸還是使用，車輛能夠裝載的氫氣量都是有限的，加壓設(shè)備的成本也比較高未來應(yīng)探索可行的技術(shù)方案，降低氫氣儲存和運輸?shù)碾y度

一些企業(yè)和機構(gòu)也在加快氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)易亮說，我們先后完成了燃料電池發(fā)動機，車載儲氫系統(tǒng)等核心產(chǎn)品和膜電極，雙極板，電堆，儲氫瓶，高壓瓶閥等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)布局海馬汽車表示，該公司的第四代氫燃料電池正在開發(fā)中，將采用更高的功率堆棧和更高效的電力驅(qū)動系統(tǒng)香港科技大學(xué)的研究團隊最近開發(fā)了一種新的氫燃料電池鉑仍用作催化劑，但所需量比目前減少了80%

關(guān)于氫燃料電池的未來發(fā)展，規(guī)劃明確，將逐步建立燃料電池電動汽車和鋰電池純電動汽車互補發(fā)展模式。