又有車企宣布將搭載固態(tài)電池，推出續(xù)航1000公里的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

最近幾天，SAIC宣布將與陶青能源發(fā)展有限公司簽約，成立SAIC陶青固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室根據(jù)計(jì)劃，雙方共同開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)續(xù)航1000公里以上的固態(tài)動(dòng)力電池將于明年率先應(yīng)用于SAIC自主品牌的新車型

SAIC告訴第一財(cái)經(jīng)記者，新車上的固態(tài)電池是半固態(tài)電池。

此前，蔚來(lái)汽車也宣布將推出150kWh半固態(tài)電池組，續(xù)航里程1，000km今天蔚來(lái)汽車表示，半固態(tài)電池組將按計(jì)劃于今年年底上市

盡管銷量發(fā)展迅猛，但電動(dòng)車的續(xù)航焦慮仍然是用戶最大的痛點(diǎn)提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力成為各大車企和產(chǎn)業(yè)鏈公司關(guān)注的重點(diǎn)

根據(jù)2020年10月中國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年中國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量密度為400Wh/kg，2030年為500Wh/kg。

當(dāng)代Amperex科技有限公司，比亞迪等企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品通過(guò)CTP，CTC等工藝和技術(shù)提高電池組整體能量密度，從而增加純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，陶青化工和衛(wèi)蘭新能源等企業(yè)專注于固態(tài)電池，期望實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。

根據(jù)車企透露的信息，蔚來(lái)ES8采用的當(dāng)代Amperex科技有限公司811三元鋰電池系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，而即將發(fā)布的半固態(tài)電池能量密度將達(dá)到360Wh/kg，全固態(tài)電池能量密度有望達(dá)到400Wh/kg~500Wh/kg。

此外，與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池理論上具有安全性更高的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)指出，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離子電池的近兩倍，且充放電性能優(yōu)異，將進(jìn)一步縮短充電時(shí)間同時(shí)，由于昂貴原材料利用率的降低，可以將電池成本降低到較低水平日產(chǎn)預(yù)計(jì)，通過(guò)采用全固態(tài)電池，到2028年電池成本可降至每千瓦時(shí)75美元，同時(shí)通過(guò)不斷創(chuàng)新，未來(lái)將進(jìn)一步降至每千瓦時(shí)65美元

海證券預(yù)測(cè)，2021—2030年全球固態(tài)電池出貨量將快速增長(zhǎng)，到2030年將超過(guò)250GWh，市場(chǎng)空間有望達(dá)到1500億元以上。

但值得注意的是，全固態(tài)電池的量產(chǎn)和商業(yè)化仍然受到技術(shù)，供應(yīng)等諸多方面的制約高能時(shí)代CEO董對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，全固態(tài)電池還有技術(shù)難點(diǎn)一是電解質(zhì)的批量，低成本，穩(wěn)定合成尚未得到有效解決，二是固—固界面引起的內(nèi)阻大的問(wèn)題沒(méi)有解決，第三，相應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)還沒(méi)有定型

包括SAIC和蔚來(lái)宣稱的固態(tài)電池都是半固態(tài)電池，屬于廣義的固態(tài)電池范疇陶化學(xué)聯(lián)合創(chuàng)始人，總經(jīng)理，高級(jí)工程師表示，公司生產(chǎn)的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，液體含量約為5—15%，第二代產(chǎn)品已完成小試，含液量小于5%

透寶研究院認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)的核心在于電解液的創(chuàng)新，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電解液業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池將在2025—2030年間開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)

良好的發(fā)展前景讓固態(tài)電池成為車企和資本市場(chǎng)的寵兒，也讓各國(guó)企業(yè)開(kāi)始了激烈的卡位戰(zhàn)。

包括豐田，日產(chǎn)，本田在內(nèi)的日本頭部車企都在加大對(duì)固態(tài)電池領(lǐng)域的投入，并明確了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。

韓國(guó)車企現(xiàn)代汽車也計(jì)劃在2025年試產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，2027年部分量產(chǎn)，2030年左右全面量產(chǎn)，SDI在韓國(guó)的全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線今年3月破土動(dòng)工，LG計(jì)劃在2026年開(kāi)始量產(chǎn)聚合物基全固態(tài)電池。

大眾，福特等歐美車企選擇押寶固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，寶馬，福特則投資了固態(tài)動(dòng)力，美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)公司，大眾投資了美國(guó)另一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape。

與國(guó)外一些車企直接沖刺全固態(tài)電池不同，SAIC，蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車企和電池企業(yè)選擇了小步快跑的方式金錢豹研究所認(rèn)為，固液混合形式的半固態(tài)電池可以作為全固態(tài)電池的重要過(guò)渡技術(shù)郭萱高科，陶青能源，衛(wèi)蘭新能源，贛鋒鋰業(yè)都推出了具備商業(yè)量產(chǎn)能力的半固態(tài)電池，并被車企指定蔚來(lái)，東風(fēng)和SAIC都計(jì)劃推出半固態(tài)電池產(chǎn)品