一個(gè)季度盈利突破300億元，周期之王中遠(yuǎn)空海再一次展現(xiàn)了超強(qiáng)的盈利能力！

日前，中遠(yuǎn)空海發(fā)布公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)2021年第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約304.9億元。以此估算，中遠(yuǎn)空海今年第三季度日均收入約3.31億元！

不過(guò)，從二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，雖然2021年初以來(lái)，中遠(yuǎn)空海a股股價(jià)上漲了78.9%，與圖表外的表現(xiàn)相比，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不亮眼特別是三季度以來(lái)，中遠(yuǎn)控股股價(jià)整體波動(dòng)下降，較7月高點(diǎn)下跌30%以上截至10月8日收盤(pán)，報(bào)收16.8元/股，總市值2690.3億元

前三季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)16倍。

一天收入超過(guò)3億元是什么概念。

在不到4500家a股公司中，2020年有3270家公司的凈利潤(rùn)不及中遠(yuǎn)空海一天的凈利潤(rùn)。

今年以來(lái)，得益于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的高度繁榮，中遠(yuǎn)空海不斷刷新利潤(rùn)水平。

在此前的半年報(bào)中，中遠(yuǎn)空海取得了歷史上最好的半年報(bào)業(yè)績(jī)報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1392.6億元，凈利潤(rùn)371億元，同比增長(zhǎng)率分別為88.06%和3162.31%基本每股收益為2.33元/股第三季度，中遠(yuǎn)空海盈利能力持續(xù)提升，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)到304.9億元

今年前三季度，中遠(yuǎn)空海預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約675.88億元，同比增長(zhǎng)約1650.92%扣除非經(jīng)常性損益后，其扣除后的凈利潤(rùn)仍高達(dá)約674.21億元，較上年同期增長(zhǎng)約1781.53%

實(shí)現(xiàn)同量同價(jià)的增長(zhǎng)是中遠(yuǎn)空海整體業(yè)績(jī)飆升的原因報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為2398.80點(diǎn)，較上年同期增長(zhǎng)168.50%中遠(yuǎn)集運(yùn)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量約2044.71萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長(zhǎng)約8.03%

中遠(yuǎn)空海表示，伴隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體逐步復(fù)蘇，在需求增加，疫情反復(fù)，供應(yīng)受限等多重因素影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵，集裝箱短缺，內(nèi)陸運(yùn)輸延誤等復(fù)雜情況的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供需關(guān)系持續(xù)緊張公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)建設(shè)，充分發(fā)揮集裝箱物流供應(yīng)鏈支撐作用，通過(guò)增加運(yùn)力，保障供應(yīng)集裝箱，提供服務(wù)等措施，全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)

今年已經(jīng)拋出了300億造船訂單。

凈利這么高，中遠(yuǎn)空海打算怎么花。

日前，中遠(yuǎn)空海發(fā)布公告稱(chēng)，控股子公司OOCL 10家全資關(guān)聯(lián)單體船公司同一天分別與南通中遠(yuǎn)川崎，大連中遠(yuǎn)川崎簽署造船協(xié)議，訂購(gòu)10艘16000TEU集裝箱船，每艘價(jià)格1.58億美元，總價(jià)15.76億美元。

值得一提的是，在上述訂單簽署前，中遠(yuǎn)空海旗下子公司還分別于去年3月，去年10月和今年7月簽署了5艘，7艘和10艘船舶的造船協(xié)議，協(xié)議總價(jià)為224.9億元。

根據(jù)公告，包括本次交易在內(nèi)，中遠(yuǎn)空海共持有32艘新船訂單其中，全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司持有船舶10艘，總運(yùn)力14.93萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，控股子公司OOCL擁有22艘船舶，總運(yùn)力為436，000標(biāo)準(zhǔn)箱預(yù)計(jì)2023年至2025年交付

中遠(yuǎn)空海表示，本次交易項(xiàng)下的船舶將增加OOCL及其子公司每艘船舶的平均集裝箱空間。伴隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每艘船的集裝箱空間將會(huì)增加，每個(gè)集裝箱的成本也將會(huì)降低

特別是三季度以來(lái)，中遠(yuǎn)控股股價(jià)整體波動(dòng)下降，公司a股股價(jià)較7月高點(diǎn)下跌30%以上9月29日收盤(pán)后，中遠(yuǎn)空海發(fā)布股票交易異常波動(dòng)公告稱(chēng)，公司股票9月27日，28日，29日收盤(pán)價(jià)與價(jià)值偏離超過(guò)20%中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，財(cái)務(wù)狀況，外部環(huán)境均正常，不存在應(yīng)披露而未披露的信息目前公司干線(xiàn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，東西干線(xiàn)出口市場(chǎng)保持滿(mǎn)載公司正在積極采取措施，盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的航運(yùn)需求，全力確保集裝箱供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行

業(yè)績(jī)不斷刷新后，行業(yè)供需錯(cuò)配還會(huì)持續(xù)多久高度繁榮能持續(xù)多久中遠(yuǎn)的業(yè)績(jī)還會(huì)繼續(xù)飆升嗎這些都是目前貨運(yùn)行業(yè)最關(guān)注的話(huà)題

最近有機(jī)構(gòu)建議，要警惕需求的拐點(diǎn)例如，根據(jù)TF證券研究報(bào)告，四季度集裝箱運(yùn)輸需求增速可能周期性，季節(jié)性下降，而有效運(yùn)力有望提升，運(yùn)價(jià)面臨下行壓力需求增長(zhǎng)的周期性下降是33，360首先，美國(guó)零售增速下降將落后并影響進(jìn)口，補(bǔ)貨對(duì)進(jìn)口的貢獻(xiàn)將減弱，二是海外生產(chǎn)恢復(fù)，中國(guó)出口份額下降，高運(yùn)價(jià)將抑制中國(guó)出口，第三，5月以來(lái)中國(guó)PMI新出口訂單低于50，顯示第四季度出口增速下滑的可能性較大第四季度是傳統(tǒng)淡季，運(yùn)輸需求將逐月減少疫情緩解的同時(shí)，臺(tái)風(fēng)會(huì)減少，預(yù)計(jì)四季度港口擁堵會(huì)緩解，有效運(yùn)力會(huì)增加如果四季度全球疫情不再次爆發(fā)，那么集運(yùn)可能迎來(lái)拐點(diǎn)

中信建投交通首席分析師韓軍認(rèn)為，短期來(lái)看，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致。

的單邊市場(chǎng)格局或?qū)⒃谳^長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)，各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)后續(xù)或仍將上漲，驅(qū)動(dòng)集運(yùn)公司業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)中期來(lái)看，市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)依然可控，IMO新規(guī)加速運(yùn)力淘汰長(zhǎng)期來(lái)看，端到端業(yè)務(wù)布局和數(shù)字化能力提升將重塑集運(yùn)公司估值，頭部公司的估值將逐步從海運(yùn)股的估值體系向物流股的估值體系轉(zhuǎn)變

日前，富瑞下調(diào)中遠(yuǎn)?？馗酃赡繕?biāo)價(jià)44%至12.3港元/股，并將其評(píng)級(jí)由買(mǎi)入降至持有該行認(rèn)為，整體行業(yè)運(yùn)力面臨見(jiàn)頂，限電，溢價(jià)壓力，加上航運(yùn)緊張情況紓緩，電力短缺，航線(xiàn)因假期關(guān)系削減等因素，預(yù)期股價(jià)因此回調(diào)一些地區(qū)電力短缺或會(huì)持續(xù)至明年2月，加上圣誕貨運(yùn)旺季，因貨船短缺而提早完結(jié)，運(yùn)費(fèi)也正從溢價(jià)中回調(diào)